L'hybride rechargeable (PHEV) du Tucson : 1.6 T-GDi et batterie 13,8 kWh

Une déclinaison réservée à la quatrième génération

Comme la version hybride classique dont elle partage la base technique, la version hybride rechargeable (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle) du Tucson n'apparaît qu'avec la quatrième génération (NX4). Elle associe le même moteur essence turbocompressé 1.6 litre T-GDi à un moteur électrique nettement plus généreux que celui de la version hybride simple, alimenté par une batterie lithium-ion-polymère de 13,8 kWh — soit près de dix fois la capacité de la batterie de l'hybride classique (1,49 kWh, voir L'arrivée de l'hybride sur le Tucson (2020) : architecture Smartstream HEV). La puissance combinée culmine autour de 253 chevaux selon les marchés, faisant de cette version la plus puissante de toute la gamme Tucson.

Une autonomie électrique pensée pour les trajets courts

Grâce à sa batterie rechargeable sur prise secteur ou borne, cette version permet de parcourir une distance significative en mode tout électrique avant sollicitation du moteur thermique — un usage pensé avant tout pour les trajets domicile-travail courts et l'usage urbain, tout en conservant l'autonomie totale d'un véhicule thermique classique pour les longs trajets grâce au moteur essence d'appoint. Cette architecture répond directement aux incitations fiscales et réglementaires mises en place dans plusieurs pays européens durant les années 2020 en faveur des véhicules à faibles émissions, sans toutefois nécessiter l'infrastructure de recharge rapide propre aux véhicules 100 % électriques.

Une pièce du puzzle électrifié du Tucson, pas la pièce centrale

Contrairement à des modèles Hyundai dédiés à l'électrique comme l'Ioniq 5 ou l'Ioniq 6 (voir Ioniq 5, Ioniq 6 et Tucson : une séparation nette entre gamme électrique dédiée et généraliste électrifié), le Tucson PHEV reste un véhicule fondamentalement thermique doté d'une assistance électrique renforcée, plutôt qu'une étape de transition vers l'abandon du moteur à combustion sur ce modèle. Cette position s'inscrit dans une stratégie de gamme assumée par Hyundai : laisser le Tucson couvrir l'ensemble du spectre thermique/hybride/hybride rechargeable, et réserver l'électrique pur à des gammes dédiées distinctes.

Voir aussi

• L'arrivée de l'hybride sur le Tucson (2020) : architecture Smartstream HEV
• Ioniq 5, Ioniq 6 et Tucson : une séparation nette entre gamme électrique dédiée et généraliste électrifié
• Le diesel CRDi chez le Tucson : un pilier européen en voie de disparition