Transmission intégrale HTRAC et boîtes de vitesses du Kona

Une transmission intégrale à la demande plutôt que permanente

Comme la plupart des B-SUV de sa catégorie, le Kona propose une transmission intégrale en option plutôt qu'en série, commercialisée sous le nom HTRAC — la même marque ombrelle que celle employée par le Tucson pour son propre système (voir La transmission intégrale du Tucson : du 4x4 à la demande au système HTRAC (dossier hyundai-tucson/)). Il s'agit d'un système à embrayage multidisque électronique, fonctionnant par défaut en traction avant pour optimiser la consommation, et transférant du couple vers l'essieu arrière dès qu'un capteur détecte une perte d'adhérence ou lorsque le conducteur sélectionne un mode de conduite adapté. Le comportement châssis en est directement affecté : la génération OS adopte une suspension arrière à barre de torsion sur les versions à traction avant, remplacée par un essieu multibras plus sophistiqué sur les versions à quatre roues motrices (voir La plateforme du Kona I : un B-SUV dédié dérivé de l'i30, et la précision nécessaire sur l'appellation « K1 »).

Des boîtes de vitesses qui suivent l'évolution générale de la gamme

Le Kona I propose, selon les marchés et motorisations, des boîtes manuelles à six rapports et des boîtes automatiques (convertisseur de couple ou double embrayage selon le moteur associé). La version hybride s'appuie sur une boîte à double embrayage à six rapports (voir L'hybride 1,6 GDi du Kona : arrivée en 2019, continuité sur la seconde génération), tandis que la Kona Electric se distingue par l'absence de boîte de vitesses à étages multiples, comme c'est la règle pour tout véhicule à propulsion électrique à moteur unique (voir Batteries et autonomies de la Kona Electric : chiffres comparés des deux générations).

Un cas particulier : la boîte à double embrayage de la Kona N

La version à très haute performance Kona N (voir La Kona N (2021-2023) : le seul B-SUV Hyundai à très haute performance, sans successeur confirmé) reçoit une boîte à double embrayage à huit rapports, développée spécifiquement pour les modèles de la division N et déjà utilisée par ailleurs sur l'i30 N — un choix technique qui distingue nettement cette version des boîtes plus généralistes du reste de la gamme Kona, et qui confirme le degré d'engagement mécanique réel de cette déclinaison sportive au-delà du simple habillage esthétique de la finition N Line (voir La finition N Line : habillage sportif du Kona sur ses deux générations, y compris en version électrique).

Voir aussi

• La plateforme du Kona I : un B-SUV dédié dérivé de l'i30, et la précision nécessaire sur l'appellation « K1 »
• La Kona N (2021-2023) : le seul B-SUV Hyundai à très haute performance, sans successeur confirmé
• Les motorisations essence et diesel du Kona I au lancement (2017-2018)