Le Cordobazo de mai 1969 — quand l'usine du Torino devient l'épicentre d'un soulèvement social

Une usine au cœur d'un évènement qui dépasse largement l'automobile

En mai 1969, soit trois mois seulement avant le départ de la mission argentine pour le Nürburgring (voir La « Mission argentine » de 1969 — pourquoi et comment trois Torino sont partis défier le Nürburgring), l'usine IKA-Renault de Santa Isabel, à Córdoba — celle-là même où sont assemblés les Torino — se retrouve au centre d'un des évènements sociaux les plus marquants de l'histoire argentine du XXe siècle : le Cordobazo. Ce dossier rapporte les faits tels que documentés par la presse et un portail éducatif officiel argentins, sans prendre parti sur leur interprétation politique, qui dépasse très largement le cadre de ce corpus consacré à l'automobile.

Une grève générale qui dégénère

Selon ces sources, le mouvement trouve son origine dans un appel à une grève générale de 37 heures lancé conjointement par les dirigeants syndicaux Elpidio Torres (secrétaire général du syndicat de la mécanique SMATA à Córdoba) et Agustín Tosco, à compter du 29 mai 1969 à 11 heures. Les usines IKA-Renault et une usine Fiat voisine comptaient alors ensemble plus de 22 000 salariés, dont la grande majorité affiliée au SMATA, qui revendiquait 15 000 adhérents dans la seule province de Córdoba — le syndicat le plus important de la région. Lorsque les colonnes de manifestants syndicaux, rejointes par des organisations étudiantes et des secteurs catholiques progressistes, se dirigent vers le centre-ville, la police ouvre le feu sur le cortège du SMATA, tuant un salarié d'IKA-Renault, Máximo Mena — un décès qui embrase la contestation et transforme une grève en soulèvement urbain généralisé.

Une contestation qui se prolonge jusque dans l'usine elle-même

L'agitation sociale ne s'arrête pas au seul mois de mai 1969 : en juin 1970, selon un portail éducatif officiel argentin, des ouvriers du SMATA de Córdoba interrompent leur activité, occupent l'ensemble des sites d'IKA-Renault et retiennent des cadres de l'entreprise — un épisode connu sous le nom de « la toma de IKA Renault » (la prise d'IKA Renault). Le syndicat local se distingue durant cette période par un courant interne dit « clasiste », porté notamment par le dirigeant syndical René Salamanca, plus combatif que la ligne habituellement suivie par la centrale syndicale nationale.

Une coïncidence chronologique frappante, rapportée sans interprétation

Ce dossier se limite à consigner un fait chronologique frappant, sans lui prêter de portée causale qu'aucune des sources consultées n'établit explicitement : la même usine, la même année, la même main-d'œuvre ouvrière qui fabrique les Torino engagés avec succès au Nürburgring en août 1969 est aussi celle qui, trois mois plus tôt, a été l'un des foyers déclencheurs du plus important mouvement social argentin de la décennie. Les deux évènements ne sont documentés par aucune des sources consultées comme étant reliés l'un à l'autre autrement que par cette coïncidence de lieu et de calendrier, et ce dossier ne prétend pas trancher la question au-delà de ce que les sources permettent d'établir.

Voir aussi

• La « Mission argentine » de 1969 — pourquoi et comment trois Torino sont partis défier le Nürburgring
• 1976-1981 — ouverture commerciale et choc pétrolier, un contexte économique défavorable au Torino
• Naissance d'IKA — l'accord Kaiser/État argentin de 1955 et l'usine de Santa Isabel