Pourquoi la G37 est devenue Q50 : la refonte totale de la nomenclature Infiniti en 2013

Un « alphabet soup » à éviter avant qu'il ne s'installe

Jusqu'en 2013, la gamme Infiniti empile des appellations sans logique d'ensemble lisible : G (berline/coupé sportif), M (grande berline), EX (crossover compact), FX (crossover statutaire), JX (SUV familial 3 rangées), QX56 (SUV pleine grandeur). Face à l'annonce de plusieurs nouveaux modèles à venir dans les années suivantes, la direction d'Infiniti — sous l'impulsion de son président de l'époque, Johan de Nysschen — juge urgent d'agir avant que cet empilement de sigles disparates ne devienne, selon ses propres mots rapportés par la presse spécialisée, une véritable « soupe alphabétique » (alphabet soup) proprement illisible pour le client.

La règle adoptée : Q pour les berlines/coupés, QX pour les crossovers/SUV

La solution retenue, annoncée fin 2012 pour une application dès le millésime 2014, repose sur une règle simple et extensible : toute berline ou coupé de la gamme porte désormais un nom débutant par la lettre Q, tandis que tout crossover ou SUV porte un nom débutant par QX. Le renommage complet de la gamme existante s'établit ainsi :

• la berline G devient la Q50 (objet du présent dossier) ;
• le coupé G devient le Q60 ;
• la grande berline M devient la Q70 ;
• le crossover compact EX devient le QX50 ;
• le crossover FX devient le QX70 ;
• le SUV 3 rangées JX devient le QX60 ;
• le SUV pleine grandeur QX56 devient le QX80.

La Q50 est le tout premier modèle à recevoir cette nouvelle identité, dévoilée lors de son propre lancement au Salon de Détroit (NAIAS) de janvier 2013 — elle inaugure donc littéralement la nomenclature qui deviendra ensuite celle de l'ensemble de la gamme (voir Débuts de la Q50 : Détroit 2013, production à Tochigi, et son alter ego japonais la Skyline V37).

Simplicité et cohérence globale, selon la marque elle-même

Selon Johan de Nysschen, cité par la presse professionnelle automobile de l'époque, cette refonte répond avant tout à un besoin de simplicité et de cohérence à l'échelle mondiale : les anciennes appellations n'étaient pas toujours homogènes d'un marché à l'autre, et la marque anticipait l'arrivée de plusieurs nouveaux modèles (dont le futur Q30/QX30, destiné au marché européen) qui auraient rendu l'ancien système de lettres totalement ingérable à moyen terme.

Une transition commerciale progressive plutôt que brutale

Fait notable et documenté séparément dans ce dossier : le changement de nom ne s'est pas traduit par un arrêt immédiat de l'ancien modèle. La G37 est restée commercialisée en parallèle de la toute nouvelle Q50 pendant une période de transition (voir Une transition inhabituelle : G37 et Q50 vendues côte à côte en 2014-2015), une prudence commerciale assez inhabituelle pour un changement de nom aussi total.

Voir aussi

• De la G20 à la G37 IPL : la lignée que la Q50 vient clore
• Une transition inhabituelle : G37 et Q50 vendues côte à côte en 2014-2015
• Débuts de la Q50 : Détroit 2013, production à Tochigi, et son alter ego japonais la Skyline V37