La Q50 Hybride (2014-2018) : la fin de l'hybridation chez Infiniti

Une mécanique héritée de la grande berline M35h

Dès son lancement en 2013 pour le millésime 2014, la Q50 propose une version hybride, dont la chaîne de traction reprend directement l'architecture déjà éprouvée par la grande berline Infiniti M35h (devenue Q70 lors de la refonte de nomenclature 2013, voir Pourquoi la G37 est devenue Q50 : la refonte totale de la nomenclature Infiniti en 2013) : un V6 atmosphérique 3,5 litres VQ35HR couplé à un moteur électrique intercalé entre le bloc thermique et la boîte de vitesses, pour une puissance combinée revendiquée de 360 à 364 ch selon les sources et une architecture à embrayage unique permettant un roulage en tout-électrique à basse vitesse sur de courtes distances.

Un rôle clé sur les marchés où le diesel n'était pas roi

Si le marché nord-américain absorbe l'essentiel des ventes de Q50 Hybride, cette motorisation joue également un rôle stratégique important sur plusieurs marchés d'exportation où l'offre diesel européenne (voir Sous le capot, du Mercedes : les blocs 2.0T essence et 2.2d diesel de la Q50) n'était pas privilégiée par la clientèle locale, en particulier en Australie et au Moyen-Orient, où la Q50 Hybride complète dès 2014 une offre autrement centrée sur le V6 3,7 litres essence classique.

Une sortie de gamme dès 2019, sans successeur

Malgré cette diffusion internationale, la Q50 Hybride ne survit pas au-delà du millésime 2018 sur le marché américain : Infiniti confirme son retrait de la gamme pour l'année-modèle 2019. Cette décision revêt une portée qui dépasse le seul modèle : elle marque, selon plusieurs titres de la presse spécialisée américaine consacrée aux véhicules électrifiés, la fin pure et simple de toute offre hybride chez Infiniti aux États-Unis, la marque ne proposant plus aucun modèle hybride ni électrique commercialisé jusqu'à la date de rédaction de ce dossier — une situation paradoxale au regard des engagements publics pris par ailleurs par Nissan et Infiniti en matière d'électrification de leur gamme à moyen terme (voir Le siège mondial d'Infiniti : Hong Kong (2012), puis retour à Yokohama (2020) pour le contexte de cette période de restructuration stratégique plus large).

Voir aussi

• Sous le capot, du Mercedes : les blocs 2.0T essence et 2.2d diesel de la Q50
• Pourquoi la G37 est devenue Q50 : la refonte totale de la nomenclature Infiniti en 2013
• Moyen-Orient, Russie, Australie : les marchés secondaires de la Q50, à la géographie mouvante