Une transition inhabituelle : G37 et Q50 vendues côte à côte en 2014-2015

Un chevauchement commercial rarement pratiqué à ce degré

Le remplacement d'un modèle par son successeur s'accompagne presque toujours, dans l'industrie automobile, d'un arrêt de commercialisation net de l'ancienne génération au moment du lancement de la nouvelle. La transition entre la G37 et la Q50 déroge sensiblement à cette règle : Infiniti choisit de maintenir la G37 berline au catalogue américain en parallèle de la toute nouvelle Q50, les deux modèles cohabitant en concession pendant une période chevauchant les millésimes 2014, voire au-delà pour certaines déclinaisons selon les témoignages de concessionnaires relayés par la presse spécialisée et les forums de propriétaires de l'époque.

Une logique de gamme plutôt qu'un simple retard industriel

Cette cohabitation ne s'explique pas par un simple retard de production de la Q50, mais bien par un choix commercial assumé : la G37, produite en plus grand volume et déjà amortie industriellement, permettait à Infiniti de continuer à proposer une offre d'entrée de gamme à un tarif plus accessible pendant que la Q50, positionnée avec des équipements et des technologies plus coûteux (notamment la toute nouvelle direction Direct Adaptive Steering, voir Direct Adaptive Steering : comment fonctionne la première direction « steer-by-wire » de série), s'installait progressivement comme le nouveau porte-étendard technologique de la gamme. Cette double disponibilité, perçue à l'époque comme une manière de ne pas brusquer une clientèle fidèle à la G37 pour ses qualités dynamiques éprouvées, a également permis à Infiniti de lisser dans le temps l'effort de formation de son réseau de concessionnaires à la nouvelle technologie embarquée de la Q50.

Voir aussi

• Pourquoi la G37 est devenue Q50 : la refonte totale de la nomenclature Infiniti en 2013
• De la G20 à la G37 IPL : la lignée que la Q50 vient clore
• Direct Adaptive Steering : comment fonctionne la première direction « steer-by-wire » de série