Débuts de la Q50 : Détroit 2013, production à Tochigi, et son alter ego japonais la Skyline V37

Un dévoilement au Salon de Détroit, un design figé bien avant

La Q50 fait ses débuts mondiaux au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord (NAIAS) de Détroit, en janvier 2013 — elle y est la toute première voiture à porter la nouvelle nomenclature Q/QX de la marque (voir Pourquoi la G37 est devenue Q50 : la refonte totale de la nomenclature Infiniti en 2013). Le design extérieur du modèle, œuvre notamment des designers Joel Baek, Hirohisa Ono et Koichi Ishizuka, avait en réalité été figé bien plus tôt, dès juin 2011 — un délai de près de deux ans entre le gel stylistique et la présentation publique, courant pour l'industrie mais qui illustre bien le temps de développement complet d'une berline premium generaliste.

Une mise en production dès mai 2013, un lancement commercial étalé

La production en série démarre le 14 mai 2013, à l'usine Nissan de Tochigi (commune de Kaminokawa), au Japon — le même site industriel qui assemble historiquement l'ensemble de la lignée G/Skyline (voir De la G20 à la G37 IPL : la lignée que la Q50 vient clore). La commercialisation elle-même est étalée dans le temps selon les marchés : troisième trimestre 2013 pour l'Amérique du Nord, quatrième trimestre 2013 pour l'Europe — un décalage cohérent avec le calendrier européen d'Infiniti à l'époque, avant son retrait du continent annoncé six ans plus tard (voir Le grand retrait d'Infiniti : Europe de l'Ouest, Australie et Corée du Sud abandonnées en 2019-2020).

Une seule et même voiture sous deux identités : Q50 et Skyline

Fait technique central pour comprendre la Q50 : elle repose sur la plateforme FM (« Front Midship ») de Nissan, sous le code interne V37, et constitue très exactement la version export du modèle vendu sur le marché intérieur japonais sous le nom de Nissan Skyline. Cette pratique n'est pas propre à la Q50 : elle prolonge une stratégie de badge engineering déjà à l'œuvre sur l'intégralité de la lignée précédente — la Skyline V35 export sous le nom G35, puis la Skyline V36 export sous le nom G37 (voir De la G20 à la G37 IPL : la lignée que la Q50 vient clore). La Q50 partage par ailleurs sa plateforme avec son propre modèle-sœur coupé, la Q60, qui n'entre pas dans le périmètre direct de ce dossier consacré à la seule berline.

Un possible successeur déjà amorcé au Japon, à traiter avec prudence

À la date de rédaction de ce dossier (septembre 2026), Nissan a dévoilé une toute nouvelle génération de la Skyline japonaise, dont plusieurs titres de la presse spécialisée anglophone (Carscoops, The Autopian) rapportent qu'elle serait promise à un lancement nord-américain sous le nom Q50, avec un V6 biturbo revendiqué à plus de 400 ch et une boîte manuelle proposée en option — une annonce cohérente avec le calendrier de relance évoqué ailleurs dans ce dossier (voir Un retour de la Q50 vers 2027-2028 ? Ce que l'on sait (et ne sait pas encore) de la nouvelle Skyline) mais dont le degré de certitude et la date précise restent, à ce stade, à traiter avec prudence plutôt que comme un fait acquis.

Voir aussi

• Pourquoi la G37 est devenue Q50 : la refonte totale de la nomenclature Infiniti en 2013
• De la G20 à la G37 IPL : la lignée que la Q50 vient clore
• Un retour de la Q50 vers 2027-2028 ? Ce que l'on sait (et ne sait pas encore) de la nouvelle Skyline