La cote de collection des Innocenti — de la Cooper d'origine au Turbo De Tomaso

Un marché de niche, structurellement freiné par la rareté des survivantes

La combinaison documentée par ailleurs dans ce dossier — production totale modeste comparée à la Mini britannique, corrosion particulièrement sévère de la tôlerie italienne (voir La rouille, point de vigilance numéro un sur les Innocenti de tôlerie italienne) — fait mécaniquement des Innocenti un segment de collection restreint, où l'essentiel des transactions se concentre sur les maisons de ventes spécialisées européennes (Bonhams, Artcurial) plutôt que sur un marché de particulier à particulier aussi développé que pour la Mini anglaise elle-même.

La Cooper 1300 Export, pièce la plus recherchée de la lignée d'origine

Sur les guides de cote anglophones consultés, la Mini Cooper 1300 Export (voir Le lancement de la Mini Innocenti (1965) et la lignée Cooper jusqu'à l'Export 1300) figure comme la version de la Mini d'origine la plus documentée et la plus activement échangée aux enchères, portée par sa finition supérieure déjà détaillée dans Une Mini plus raffinée que l'originale — la réputation de finition supérieure d'Innocenti et par son statut de version Cooper la plus produite de toute l'histoire de la marque.

La Mini De Tomaso, un marché encore confidentiel mais en tension

Sur la génération Bertone, les exemplaires de la première Mini De Tomaso sportive (1976-1982, voir La Mini De Tomaso et la Mille — les versions sportive et haut de gamme de l'ère De Tomaso) sont décrits par un commentateur passionné du site Driven to Write comme désormais « plus rares qu'une Rolls-Royce Coupé rose », au point que le prix d'une De Tomaso Pantera — la voiture de sport bien plus prestigieuse et bien plus onéreuse de l'autre gamme du même industriel Alejandro De Tomaso, déjà documentée dans le dossier de-tomaso-pantera/ de ce corpus — lui paraît presque abordable par comparaison. Le site américain The Truth About Cars documente pour sa part un exemplaire 1978 particulièrement bien conservé (environ 59 000 miles au compteur), proposé à la vente en Suisse pour 24 000 dollars — un ordre de grandeur qui, sans valoir cote officielle établie sur de larges séries de ventes, donne une indication du niveau atteint par les exemplaires les mieux préservés de cette version.

Le Turbo De Tomaso, du « projet à 1 000 dollars » à la pièce de collection

La version turbocompressée à moteur Daihatsu (voir Le Turbo De Tomaso, l'aventure canadienne et les cousines Daihatsu Charade De Tomaso) illustre bien l'écart entre épaves à restaurer et exemplaires choyés : le site Curbside Classic rapporte le cas d'un exemplaire canadien trouvé sur le terrain d'un concessionnaire généraliste et proposé à seulement 1 000 dollars — un prix qui, de l'aveu même de l'auteur, ne pouvait constituer qu'un acompte au vu de l'ampleur de la restauration nécessaire et de la difficulté à trouver des pièces de rechange spécifiques à la mécanique Daihatsu Charade. À l'inverse, des exemplaires bien conservés circulent aujourd'hui sur les plateformes de vente spécialisées en voitures de collection européennes, signe d'une reconnaissance croissante de cette version comme la plus intéressante mécaniquement de toute la lignée Bertone.

Voir aussi

• La rouille, point de vigilance numéro un sur les Innocenti de tôlerie italienne · Une Mini plus raffinée que l'originale — la réputation de finition supérieure d'Innocenti · La Mini De Tomaso et la Mille — les versions sportive et haut de gamme de l'ère De Tomaso · Le Turbo De Tomaso, l'aventure canadienne et les cousines Daihatsu Charade De Tomaso · Identifier une Innocenti aujourd'hui — une documentation d'origine dispersée depuis 1993