Terra et Traveler (1976-1980) : la Scout II s'allonge de 46 centimètres

Combler un vide de gamme après la disparition du Light Line et du Travelall

En 1975, International Harvester met fin à sa gamme historique de pick-up « Light Line » ainsi qu'à son grand break utilitaire Travelall, tous deux produits sans discontinuer depuis les années 1950. Pour ne pas abandonner purement et simplement la clientèle intéressée par un véhicule utilitaire plus spacieux qu'une Scout II standard, IH introduit dès 1976 deux nouvelles variantes à empattement allongé, gagnant 18 pouces (46 cm) entre la portière et le passage de roue arrière par rapport au Scout II classique à empattement de 100 pouces.

Le Terra, un pick-up à cabine courte

Le Scout II Terra reprend la logique d'un petit pick-up : cabine avant reprise de la Scout II standard, complétée d'un toit rigide en fibre de verre limité à cette seule cabine (« half-cab »), et d'une benne ouverte à l'arrière profitant pleinement de l'empattement allongé. Il vise directement la clientèle jusqu'alors servie par le Light Line disparu, tout en conservant l'ensemble des motorisations et options mécaniques disponibles sur le reste de la gamme Scout II.

Le Traveler, un break familial avec hayon

Le Scout II Traveler propose à l'inverse une carrosserie entièrement fermée sur ce même empattement long, avec un toit rigide intégral en fibre de verre et un hayon de type « hatchback » plutôt que le tailgate classique du Scout II standard — une disposition plus proche d'un grand break familial, destinée à remplacer, dans l'esprit sinon dans l'architecture technique, le Travelall abandonné la même année. C'est également sur cette base Traveler qu'International Harvester développe ses ultimes séries spéciales de fin de carrière, dont l'exclusive Special Limited Edition RS de 1980, à la sellerie velours et aux jantes polycast, l'une des versions les plus rares jamais produites sur la plateforme Scout (voir Spirit of 76, Shawnee Scout, Midas : la profusion d'éditions spéciales de fin de carrière).

Voir aussi

• L'architecture modulaire du Scout : un seul châssis, trois usages possibles
• Le Scout III SSV : le concept-car qui devait relancer la gamme, jamais produit
• Spirit of 76, Shawnee Scout, Midas : la profusion d'éditions spéciales de fin de carrière