Le long capot basculant vers l'avant — signature stylistique devenue inutile mais jamais abandonnée

Un capot qui bascule d'un seul tenant

L'une des signatures les plus reconnaissables de l'E-Type reste son immense capot avant, qui bascule d'un seul tenant vers l'avant pour dégager entièrement le compartiment moteur — un dispositif qui ne changera jamais fondamentalement sur toute la carrière du modèle, de la première Series 1 à la dernière Series 3, malgré les multiples évolutions esthétiques et réglementaires subies par ailleurs (voir Des phares carénés aux phares à découvert — esthétique, réglementation et piège à rouille).

Le bulge du capot : une contrainte mécanique devenue signature stylistique

Le renflement proéminent (« bulge ») qui court sur l'axe du capot n'est pas un simple effet de style : il est directement dicté par la nécessité de dégager les caches-culbuteurs du moteur six-cylindres XK, dont l'encombrement en hauteur imposait ce dégagement — voir Le six-cylindres XK — un moteur de 1948 encore au sommet en 1961. Ce renflement est resté un élément si identifiable de la silhouette de l'E-Type qu'il est conservé tel quel sur les Series 3 à moteur V12 (voir Series 3 V12 (1971-1974) — la dernière évolution, plus grosse et plus grasse), alors même que l'architecture de ce nouveau moteur ne nécessitait plus, mécaniquement, un tel dégagement en hauteur — signe qu'il était devenu, au fil des années, un marqueur stylistique à part entière plutôt qu'une simple contrainte technique.

Voir aussi

• Le six-cylindres XK — un moteur de 1948 encore au sommet en 1961 · Series 3 V12 (1971-1974) — la dernière évolution, plus grosse et plus grasse · Monocoque acier et berceau avant tubulaire — une architecture sans châssis séparé · Des phares carénés aux phares à découvert — esthétique, réglementation et piège à rouille