La boîte automatique Borg-Warner à trois rapports, alternative de confort

Une option disponible sur toute la gamme

En alternative à la boîte manuelle Moss puis tout-synchro (voir La boîte Moss sans synchro sur le premier rapport, puis le passage au tout-synchro en 1965), Jaguar propose sur l'ensemble de la gamme Mark 2 une boîte automatique Borg-Warner à trois rapports. Cette option, plus coûteuse à l'achat mais recherchée par une clientèle privilégiant le confort de conduite en usage urbain, s'oppose au tempérament plus sportif recherché par les acheteurs de la version manuelle avec overdrive — en particulier pour la version 3,8 litres, où la boîte manuelle reste très largement privilégiée par les amateurs de conduite dynamique et par les équipages de compétition (voir Vingt victoires d'affilée — la domination de la Mark 2 3,8 en Championnat britannique des voitures de tourisme).

Une boîte imposée sur les tout premiers exemplaires de la variante Daimler

Sur la variante Daimler à moteur V8 dérivée de la caisse Mark 2 (voir La Daimler 2½-Litre V8 — quand un rachat industriel greffe un moteur étranger sur la caisse de la Mark 2), la boîte automatique Borg-Warner est initialement la seule option disponible, cohérente avec le positionnement plus feutré et moins sportif recherché pour ce modèle. Ce n'est qu'à partir de 1967 que quelques exemplaires à boîte manuelle sont produits en usine pour cette variante — des exemplaires aujourd'hui particulièrement recherchés par les collectionneurs en raison de leur rareté.

Un choix qui reste structurant pour la valeur de collection actuelle

Sur le marché de la collection actuel, la présence d'une boîte manuelle avec overdrive, plutôt que de la boîte automatique, constitue un critère de valorisation important pour les exemplaires 3,4 et surtout 3,8 litres, les guides d'achat contemporains identifiant explicitement la combinaison « boîte manuelle, overdrive » comme la configuration la plus recherchée de toute la gamme Mark 2 (voir Cote de marché 2026 — la 3,8 manuelle avec overdrive en tête, les 240/340 en entrée de gamme).

Voir aussi

• La boîte Moss sans synchro sur le premier rapport, puis le passage au tout-synchro en 1965 · La Daimler 2½-Litre V8 — quand un rachat industriel greffe un moteur étranger sur la caisse de la Mark 2 · Cote de marché 2026 — la 3,8 manuelle avec overdrive en tête, les 240/340 en entrée de gamme