Solex pour la 2,4, SU pour les deux autres — une alimentation qui distingue les motorisations

Deux familles de carburateurs pour trois moteurs

La gamme Mark 2 présente une particularité peu courante dans une même famille de moteurs : les trois cylindrées ne partagent pas toutes le même type d'alimentation. La version 2,4 litres reçoit deux carburateurs Solex, tandis que les versions 3,4 et 3,8 litres sont toutes deux alimentées par deux carburateurs SU HD6, malgré leurs cylindrées différentes (voir Le 2,4 litres — la version la plus modeste du moteur XK, entre fiscalité et frustration, Le 3,4 litres — le meilleur compromis de la gamme selon les spécialistes actuels et Le 3,8 litres — la berline de série la plus rapide du monde à son lancement, un record vérifié).

Un choix hérité de la fiscalité plutôt que d'une logique technique

Ce choix d'alimentation différenciée pour la seule version 2,4 litres n'est pas un choix de performance mais une conséquence directe de son statut de version fiscale, pensée pour un usage économique plutôt que sportif. Les carburateurs SU, plus répandus sur l'ensemble des autres moteurs XK de la marque — y compris sur la lignée sportive XK120/140/150 (voir le dossier jaguar-xk120-150/ et sa fiche sur l'évolution des carburateurs SU H6/H8) — sont réservés aux deux cylindrées les plus performantes.

La correction de 1967 : la fin des Solex sur la version d'entrée de gamme

C'est seulement avec l'arrivée de la Jaguar 240 en 1967, en remplacement de la Mark 2 2,4 litres (voir 1967 — les 240 et 340 remplacent la Mark 2 dans un contexte d'économies), que les carburateurs Solex sont définitivement abandonnés au profit de carburateurs SU montés sur un nouveau collecteur d'admission. Cette évolution technique, obtenue sans changement de cylindrée, permet un gain de puissance significatif (de 120 à 133 ch) et aligne enfin l'alimentation de la version d'entrée de gamme sur celle du reste de la gamme.

Voir aussi

• Le 2,4 litres — la version la plus modeste du moteur XK, entre fiscalité et frustration · Le 3,4 litres — le meilleur compromis de la gamme selon les spécialistes actuels · Le 3,8 litres — la berline de série la plus rapide du monde à son lancement, un record vérifié · 1967 — les 240 et 340 remplacent la Mark 2 dans un contexte d'économies