2003 — le premier moteur diesel de l'histoire de la XJ

Une rupture tardive mais logique pour le marché européen

Après trente-cinq ans de carrière exclusivement essence — des six-cylindres XK aux V8 AJ-V8 en passant par les V12 — la XJ reçoit son tout premier moteur diesel avec l'arrivée de la génération X350 en 2003 : un V6 2,7 litres biturbo d'origine Ford, désigné AJD-V6, produit en coentreprise avec PSA Peugeot Citroën. Ce choix tardif reflète le poids croissant, au tournant des années 2000, de la clientèle européenne de voitures de fonction et de flotte d'entreprise sensible à la fiscalité et à la consommation, un segment sur lequel les rivales allemandes proposaient déjà des motorisations diesel depuis plus longtemps. Ni ce diesel ni le V6 essence 3,0 litres introduit à la même occasion ne sont proposés sur le marché nord-américain, resté fidèle aux seuls moteurs essence V8.

Reconduit sur la dernière génération

La quatrième et dernière génération de XJ, la X351 (2010-2019), reconduit un moteur diesel, cette fois un V6 3,0 litres biturbo, alors pressenti par Jaguar pour représenter l'essentiel des ventes européennes de cette génération — confirmation, si besoin était, de l'ancrage définitif du diesel dans la gamme XJ pour sa dernière décennie de commercialisation. Ce moteur cohabite avec le V8 5,0 litres essence (atmosphérique ou suralimenté), puis à partir de 2013 avec un V6 3,0 litres essence suralimenté introduit comme alternative d'entrée de gamme plus économique que le diesel.

Voir aussi

• X350 et X351 (2003-2019) — l'aluminium, la critique stylistique, puis la rupture Callum · La carrosserie tout-aluminium de la X350 — une méthode de construction aéronautique · 2019 — la fin de la lignée XJ et le projet de remplaçante électrique avorté