Jaguar XJ6
La Jaguar XJ, en se concentrant principalement sur les séries historiques Series I, II et III (1968-1992) dessinées sous la direction de Sir William Lyons, tout en couvrant plus brièvement les quatre générations modernes qui lui succèdent (XJ40 1986-1994, X300/X308 1994-2003, X350/X351 2003-2019) jusqu'à l'arrêt définitif de production de la lignée en 2019 et l'abandon du projet de remplaçante…
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- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 40 fichesHistoire et modèles
Cœur du dossier. La vision de Sir William Lyons et sa volonté d'en faire « la meilleure Jaguar jamais construite », l'unification de quatre gammes berlines parallèles (240/340, 420G, S-Type, 420, Daimler V8) en un seul modèle, la genèse chaotique du projet XJ4 (échec du train arrière à tube de couple, bosse de capot imposée par le 4,2 litres), le lancement de 1968 et son titre de Car of the Year 1969, la gamme complète Series 1 avec ses chiffres de production, la XJ12 (1972, première berline européenne de série à moteur V12), la crise de qualité British Leyland des années 1970 (grèves…
- Les années British Leyland — grèves, sous-investissement et crise de qualité4 min
Une usine vieillissante face à une complexité croissante La XJ6 est, selon Driven to Write, la voiture la plus complexe jamais produite par Jaguar jusqu'alors — une complexité qui met à nu les limites d'un outil industriel resté largement figé depuis les…
histoireBritish-Leylandgrevesqualiteannees-1970 - 2019 — la fin de la lignée XJ et le projet de remplaçante électrique avorté2 min
Un cinquantenaire fêté avant l'arrêt définitif En 2018, la XJ fête ses cinquante ans d'existence avec une série spéciale XJ50 à empattement long, proposée avec un V6 3,0 litres suralimenté ou un V8 5,0 litres suralimenté, ornée d'une finition spécifique…
histoirefin-de-production2019electriqueXJ50 - Projet XJ4 — la naissance chaotique de la XJ6 (1964-1968)3 min
Un calendrier optimiste dès le départ Le projet interne XJ4 est sanctionné en 1964 avec un lancement espéré pour 1967 — délai qui se révèle, avec le recul, nettement optimiste. L'équipe est dirigée par Bob Knight, ingénieur du développement déjà auteur de la…
histoireXJ4Bob-KnightBill-Heynesdeveloppement - Sir John Egan — le redressement de Jaguar (1980-1984) et ses zones d'ombre3 min
Un industriel venu du pétrole et des pièces détachées John Egan (né en 1939), ingénieur pétrolier de formation passé par Shell au Moyen-Orient puis par la London Business School, rejoint l'industrie automobile britannique via AC Delco (1968) puis British…
histoireJohn-Eganqualiteprivatisation1984 - Le lancement de la XJ6, 26 septembre 1968 — triomphe et pénurie3 min
Un accueil unanime La XJ6 est présentée le 26 septembre 1968. Bien que Jaguar fasse déjà partie de la British Leyland Motor Corporation depuis le début de l'année (voir Les années British Leyland — grèves, sous-investissement et crise de qualité), ce…
histoirelancement1968Car-of-the-Yearaccueil-presse - Series 1 (1968-1973) — la gamme complète, chiffre par chiffre2 min
Le déséquilibre entre versions est net : le 4,2 litres à empattement court domine très largement la production Jaguar (59 077 exemplaires), tandis que les versions à empattement long, introduites tardivement dans le cycle de la Series 1, restent marginales…
histoireSeries-1productionempattement-longchiffres - Series 2 (1973-1979) — le dernier modèle de l'ère Lyons3 min
Le repli net de 1977 (9 043 XJ6) coïncide avec le creux le plus sévère de la crise industrielle documentée dans Les années British Leyland — grèves, sous-investissement et crise de qualité.
histoireSeries-21973productionretraite-Lyons - Series 3 (1979-1992) — le renouveau porté par Pininfarina3 min
Le tournant de mars-avril 1979 Après une décennie 1970 éprouvante sur le plan industriel (voir Les années British Leyland — grèves, sous-investissement et crise de qualité), la Series III, présentée en mars 1979 et commercialisée à partir d'avril, marque un…
histoireSeries-31979Pininfarinarelance-commerciale - Sir William Lyons et la XJ6 — « la plus belle Jaguar jamais construite »4 min
Le dernier grand projet d'un fondateur autocrate Sir William Lyons (1901-1985) fonde en 1922, avec William Walmsley, la Swallow Sidecar Company, dont naît Jaguar. Autodidacte sans formation d'ingénieur, il impose pourtant sa marque sur le style de chaque…
histoireWilliam-Lyonsbiographiefondateurdesign - Neuf modèles, quatre gammes — le désordre commercial que la XJ6 devait résoudre2 min
Une gamme berline devenue illisible Au milieu des années 1960, la gamme des berlines Jaguar s'est développée de façon largement improvisée, au gré des dérivés successifs d'une poignée de plateformes. Selon le Jaguar Daimler Heritage Trust, en 1967 Jaguar…
histoireMark-X420GS-Type420 - X300 et X308 (1994-2003) — le retour aux quatre phares ronds, sous pavillon Ford2 min
X300 (1994-1997) : un clin d'œil délibéré aux Series historiques Présentée en octobre 1994 au Salon de Paris, la X300 vise stylistiquement à renouer avec les lignes plus galbées des Series I-III : la face avant est entièrement redessinée pour revenir à quatre…
histoireX300X308Ford1994 - X350 et X351 (2003-2019) — l'aluminium, la critique stylistique, puis la rupture Callum2 min
X350 : une avancée technique masquée par un style jugé trop sage Dévoilée en 2003, la troisième génération de XJ, désignée en interne X350 (puis X358 après un restylage intermédiaire en 2007), est entièrement repensée sous la direction de Ford : elle inaugure…
histoireX350X351Ian-Callumaluminium - XJ-C — le coupé « sport d'entreprise » et son passage raté en compétition3 min
Un développement plus long que prévu Présenté par anticipation au Salon de l'Automobile de Londres dès octobre 1973, le coupé deux portes à toit rigide sans montant central (« pillarless ») XJ-C n'atteint en réalité les concessions Jaguar qu'à partir de 1975…
histoireXJ-CcoupecompetitionBroadspeed - XJ12 (1972) — la première berline européenne de série à moteur V122 min
Une exclusivité mondiale à son lancement Annoncée à l'été 1972, la XJ12 est motorisée par le V12 5,3 litres de Jaguar, déjà introduit sur l'E-Type Series 3 l'année précédente (voir Le V12 5,3 litres dans la XJ12 — puissance, refroidissement et rendement et…
histoireXJ12V121972record - XJ40 (1986-1994) — quinze ans de gestation pour une génération accueillie en demi-teinte4 min
Une gestation commencée dès 1972 Le développement du projet XJ40, destiné à remplacer la génération Series I-III, débute dès le début des années 1970 — les premières maquettes réduites datent de 1972 — mais subit délai sur délai en raison du choc pétrolier de…
histoireXJ401986developpementqualite
Moteur
Le six-cylindres XK décliné en 2,8/3,4/4,2 litres pour la berline (avec la réputation contestée du 2,8 litres), le V12 5,3 litres et son ingénierie de refroidissement spécifique à la XJ12, les culasses « Fireball » HE de Michael May (1981), le tout nouveau moteur AJ6/AJ16 de la XJ40 (1986, première rupture avec le moteur XK depuis 1948), le V8 AJ-V8 qui remplace en 1997 à la fois le six-cylindres et le V12, et un point d'entretien mécanique pratique (fiabilité XK/V12, points de vigilance)
- Entretenir un XK ou un V12 de XJ classique — ce qu'il faut savoir2 min
Des blocs fondamentalement robustes Selon Hagerty, les moteurs comme les boîtes de vitesses des Jaguar XJ classiques (Series 1 à 3) sont réputés robustes une fois correctement entretenus — le principal facteur de risque financier à l'achat restant l'état de…
entretienmoteurXKV12fiabilite - L'AJ-V8 (1997) — un seul moteur remplace le six-cylindres et le V122 min
La fin de deux lignées motrices d'un coup L'arrivée de la génération X308 en 1997 marque un tournant décisif dans l'histoire motrice de la XJ : le nouveau V8 tout-aluminium AJ-V8, déjà introduit l'année précédente sur le coupé Jaguar XK8, remplace…
moteurAJ-V8X308technique1997 - Le V12 5,3 litres dans la XJ12 — puissance, refroidissement et rendement2 min
Un moteur de course reconverti pour le grand public Le V12 5,3 litres à simple arbre à cames en tête par rangée de cylindres équipant la XJ12 est directement dérivé du programme moteur de compétition initié dès 1951, entièrement retracé dans Du projet de…
moteurV125.3-litresXJ12technique - Le six-cylindres XK dans la XJ6 — du 2,8 litres mal-aimé au 4,2 litres increvable3 min
Un moteur déjà ancien de vingt ans à l'arrivée de la XJ6 Le six-cylindres à double arbre à cames en tête XK équipe la XJ6 dès son lancement en 1968, vingt ans après ses débuts sur la XK120 de 1948 — sa genèse complète, commune à l'E-Type, est traitée dans Le…
moteurXK2.8-litres3.4-litres4.2-litres - AJ6 et AJ16 — la première rupture avec le moteur XK depuis 19482 min
Trente-huit ans de règne du moteur XK enfin interrompus Conçu à l'origine pour la XJ40, présentée en 1986, l'AJ6 met fin après trente-huit ans au règne du vénérable six-cylindres XK (voir Le six-cylindres XK dans la XJ6 — du 2,8 litres mal-aimé au 4,2 litres…
moteurAJ6AJ16XJ40technique - Culasses « Fireball » et badge HE (1981) — le V12 retrouve un rendement acceptable1 min
Un pilote suisse à l'origine d'une solution de chambre de combustion En 1981, en pleine carrière de la Series III, le V12 5,3 litres de la XJ12 reçoit une nouvelle génération de culasses à taux de compression relevé, dessinées par le pilote automobile et…
moteurV12HEFireballMichael-May
Carburation injection
La transition des carburateurs Zenith-Stromberg vers l'injection électronique Bosch-Lucas (1975 pour le V12, 1978 pour le 4,2 litres), et le premier moteur diesel de l'histoire de la XJ (2003, V6 Ford/PSA puis V6 maison sur la X351)
- 2003 — le premier moteur diesel de l'histoire de la XJ1 min
Une rupture tardive mais logique pour le marché européen Après trente-cinq ans de carrière exclusivement essence — des six-cylindres XK aux V8 AJ-V8 en passant par les V12 — la XJ reçoit son tout premier moteur diesel avec l'arrivée de la génération X350 en…
dieselX350X351injectionmoteur - De la carburation Zenith-Stromberg à l'injection Bosch-Lucas (1975-1978)2 min
Le V12, premier à basculer (avril 1975) Sur la Series II, le V12 5,3 litres est initialement alimenté par quatre carburateurs Zenith-Stromberg 175 CD. En avril 1975, en même temps que les modèles nord-américains reçoivent un pare-chocs révisé (voir Series 2…
carburationinjectionBoschLucasZenith-Stromberg
Transmission
Des boîtes automatiques Borg-Warner à la Turbo-Hydramatic de General Motors (1977), puis au J-Gate ZF inauguré par la XJ40 (1986) et à la boîte cinq rapports généralisée avec le V8 de 1997
Freins trains pneus
La suspension arrière indépendante héritée de la Mark X et affinée pour la XJ6 (avec renvoi à la genèse complète documentée dans jaguar-e-type/), les freins à disque aux quatre roues et l'évolution des jantes (Rostyle puis « pepperpot »)
- Freins à disque aux quatre roues et jantes emblématiques — Rostyle puis « pepperpot »1 min
Un freinage assisté dès l'origine Dès la Series 1, la XJ6 est équipée de freins à disque aux quatre roues assistés, pleins à l'avant comme à l'arrière sur les premières versions, puis ventilés à l'avant à partir de la Series 2 — une caractéristique saluée par…
freinsjantesdisquesRostylepepperpot - Une suspension arrière héritée de la Mark X, affinée pour la XJ62 min
La version la plus large d'une architecture déjà éprouvée La suspension arrière indépendante de la XJ6 reprend, selon Wikipédia, la version la plus large de l'unité à suspension indépendante déjà utilisée sur la grande Mark X de 1961 — architecture conçue par…
suspensiontrain-arriereBob-Knighttechniqueanti-plongee
Carrosserie
La silhouette dessinée personnellement par Sir William Lyons et son accueil critique, la planche de bord bois et cuir qui définit l'identité Jaguar jusqu'à la génération X350, le restylage Pininfarina de 1979 dans le détail (ligne de toit, vitrage, Hofmeister kink — l'un des rares cas où Pininfarina retouche une Jaguar), et la carrosserie tout-aluminium « riv-bonded » de la X350 (2003, méthode de construction aéronautique)
- La carrosserie tout-aluminium de la X350 — une méthode de construction aéronautique2 min
Une première mondiale en grande série Dévoilée au Salon de Paris 2002 avec une caisse en aluminium brut poli exposée sans peinture, la X350 introduit une monocoque et une carrosserie entièrement en aluminium, l'une des toutes premières de ce type sur un…
carrosseriealuminiumX350riv-bondingconstruction - Bois et cuir — l'habitacle qui définit l'identité Jaguar2 min
Un mélange de matériaux revendiqué comme signature de marque Dès son lancement, la XJ6 reprend et systématise le mariage de placages de bois précieux et de sellerie en cuir déjà associé à l'identité Jaguar depuis les grandes berlines d'après-guerre. Selon…
habitacleboiscuirconfortequipements - Le restylage Pininfarina de 1979 — l'un des rares carrossiers italiens à retoucher une Jaguar2 min
Une signature italienne, une première pour Jaguar Le restylage qui donne naissance à la Series III en 1979 est signé Leonardo Fioravanti et Lorenzo Ramaciotti, chez le carrossier italien Pininfarina — selon Wikipédia, il s'agit de la première fois qu'une…
designPininfarinaSeries-3restylageHofmeister - La silhouette de la XJ6 — le dernier grand dessin de Sir William Lyons2 min
Une méthode artisanale pour une industrie de série Comme pour chaque modèle Jaguar avant elle, la silhouette de la XJ6 est entièrement dessinée sous la supervision directe de Sir William Lyons lui-même, qui ne dispose d'aucune formation d'ingénieur ou de…
designcarrosserieWilliam-Lyonsstyleaccueil-critique
Conduite
Les essais de presse de 1968 qui valent à la XJ6 le surnom de « meilleure voiture du monde » (et froissent Rolls-Royce), et l'expérience de conduite comparée six-cylindres/V12 aujourd'hui
- « La meilleure voiture du monde » — l'accueil de la presse d'essai en 19682 min
Un jugement qui dérange jusqu'à Rolls-Royce Selon Hagerty, la XJ6 est saluée dès son lancement comme rien de moins que « la meilleure voiture du monde » par une partie de la presse d'essai britannique — un jugement d'autant plus retentissant qu'il froisse…
essais-presse1968silenceconfortRolls-Royce - Conduire une XJ classique aujourd'hui — six-cylindres contre V122 min
Une direction assistée peu bavarde mais efficace Selon Hagerty, une XJ classique en bon état conserve aujourd'hui encore un comportement routier convaincant, à condition que les silentblocs de suspension et de sous-châssis soient en bon état (voir La rouille…
conduiteessaisix-cylindresV12comparaison
Restauration
Le guide des points de rouille sensibles (bas de caisse, longerons, suspension arrière), et les conversions moteur V8 américain fréquemment rencontrées sur le marché
- Conversions V8 américain et marché des pièces pour les XJ classiques1 min
Une pratique répandue outre-Atlantique De nombreuses XJ, en particulier des exemplaires nord-américains équipés à l'origine du V12 5,3 litres (voir Le V12 5,3 litres dans la XJ12 — puissance, refroidissement et rendement), ont reçu au fil des décennies un…
restaurationconversionmoteurV8marche-pieces - La rouille, premier ennemi des XJ classiques — guide des points sensibles2 min
L'état de caisse avant tout Selon Hagerty, quelle que soit l'année de la XJ envisagée à l'achat, l'état de la carrosserie doit primer sur toute autre considération : ce sont de grandes voitures complexes, dont la restauration peut devenir un gouffre financier…
restaurationrouillecorrosionguideSeries-1
Culture documentation
La voiture officielle des Premiers ministres britanniques de Thatcher à la « Sentinel » blindée, le corbillard d'État de la famille royale (base X351, personnellement approuvé par Elizabeth II, utilisé pour ses propres funérailles en 2022), le témoignage d'Ian Callum sur l'héritage stylistique de la XJ6, et les visages méconnus de la XJ40 (XJR/JaguarSport-TWR, programme Insignia, Police Special)
- Brevet royal et corbillard d'État — la XJ au service de la Couronne britannique2 min
Un brevet royal détenu de longue date Jaguar détient les brevets royaux (« Royal Warrant ») de fournisseur officiel accordés successivement par la reine Elizabeth II puis par le roi Charles III — une reconnaissance officielle qui s'ajoute au rôle de longue…
cultureprestigefamille-royalebrevet-royalcorbillard - La voiture des Premiers ministres britanniques, de Thatcher à la « Sentinel »1 min
Une tradition ininterrompue depuis la fin des années 1970 Depuis la Series III, selon Wikipédia, la Jaguar XJ sert de voiture officielle du Premier ministre britannique — une tradition qui traverse ensuite sans interruption toutes les générations suivantes de…
cultureprestigePremier-ministreSentinelvoiture-officielle - XJR, Insignia et Police Special — les visages méconnus de la XJ402 min
La première XJR, née d'un partenariat avec Tom Walkinshaw Racing Dès 1988, une version haute performance de la XJ40 apparaît sous le badge XJR, préparée non par Jaguar elle-même mais par JaguarSport, coentreprise associant Jaguar et le préparateur Tom…
cultureXJRJaguarSportTWRpolice - « Ce n'était pas une vraie Jaguar » — l'héritage stylistique contesté puis célébré de la XJ62 min
Une controverse générationnelle à son lancement Selon le témoignage recueilli par Hagerty auprès d'Ian Callum — qui deviendra des décennies plus tard directeur du style de Jaguar (1999-2019) — la XJ6 ne fait pas d'emblée l'unanimité en 1968 : les amateurs de…
culturedesignheritageIan-Callumelegance-britannique
Achat administratif
La cote de marché par série (données Hagerty), et les codes châssis des Series 1 à 3
- La cote des XJ classiques — Series 1, 2 et 3 sur le marché de la collection2 min
Un ticket d'entrée resté accessible Selon les valorisations Hagerty (marché nord-américain), une XJ six-cylindres en état de marche reste accessible à l'achat, à partir d'environ 5 000 $ pour un exemplaire roulant mais imparfait. Les prix neufs d'époque…
achatcotevaleurmarcheHagerty - Décoder les codes châssis de la XJ Series 1 à 32 min
Cette diversité de préfixes reflète la complexité déjà documentée de la gamme XJ, multipliant empattements, motorisations et badges (Jaguar, Daimler) sur une même architecture de base (voir Series 1 (1968-1973) — la gamme complète, chiffre par chiffre et…
achatidentificationnumeros-chassisVINguide
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Identité de la « dernière Jaguar de Lyons » : Series I/II (version…
Identité de la « dernière Jaguar de Lyons » : Series I/II (version dominante) / XJ40 (thèse disputée, signalée par Wikipédia elle-même).
- Date de retrait de Sir William Lyons de la direction générale de…
Date de retrait de Sir William Lyons de la direction générale de Jaguar : fin 1967 (Wikipédia, « William Lyons ») / juillet 1969 (fiche existante du dossier
jaguar-e-type/, sourcée sur ateupwithmotor.com) — convergence en revanche sur une retraite complète de la présidence en 1972. - Production cumulée des Series 1 à 3 (1968-1992) : environ 318 000…
Production cumulée des Series 1 à 3 (1968-1992) : environ 318 000 exemplaires (Wikipédia, tableaux détaillés et cohérents en interne) / « près de trois quarts de million » selon un article de synthèse Hagerty — écart majeur non arbitré.
- Lecture du redressement mené par Sir John Egan : succès managérial…
Lecture du redressement mené par Sir John Egan : succès managérial salué sans réserve (récit dominant) / lecture plus critique de Wikipédia (licenciements massifs, gamme amortie, hausses de prix).
- 🗳️ Filiation technique exacte du moteur d'entrée de gamme 2,8 litres…
🗳️ Filiation technique exacte du moteur d'entrée de gamme 2,8 litres (bloc 4,2 litres réduit, ou développement propre à partir d'un projet 3,0 litres abandonné) : débat non tranché entre passionnés spécialistes.
- 01en.wikipedia.org ↗
— articles « Jaguar XJ » (exceptionnellement riche : tableaux techniques complets par série, chiffres de production, chronologie jusqu'à l'arrêt de 2019), « Jaguar XJ (XJ40) », « Jaguar XJ (X350) », « Jaguar Cars », « William Lyons », « John Egan (industrialist) », « State hearse ». Socle structurel de ce dossier. → sources/wikipedia.md
- 02hagerty.com ↗
— deux articles de fond d'un assureur spécialisé en véhicules de collection : panorama des huit générations avec témoignage direct du designer Ian Callum, et guide d'achat détaillé Series 1-3 (points de rouille, mécanique, cote de marché). → sources/hagerty.md
- 03driventowrite.com ↗
— série « The Quintessence » (Eóin Doyle, 2018), deux parties sur neuf lues en profondeur : développement technique du projet XJ4 avec témoignages directs de l'ingénieur Jim Randle, et crise industrielle British Leyland des années 1970 avec citation de l'historien Chris Cowin. → sources/driven-to-write.md
- 04jaguarheritage.com ↗
(Jaguar Daimler Heritage Trust) — fiche véhicule de PHP 42G, la XJ6 personnelle de Sir William Lyons, source primaire de premier plan. → sources/jaguar-daimler-heritage-trust.md