De la carburation Zenith-Stromberg à l'injection Bosch-Lucas (1975-1978)

Le V12, premier à basculer (avril 1975)

Sur la Series II, le V12 5,3 litres est initialement alimenté par quatre carburateurs Zenith-Stromberg 175 CD. En avril 1975, en même temps que les modèles nord-américains reçoivent un pare-chocs révisé (voir Series 2 (1973-1979) — le dernier modèle de l'ère Lyons), ces carburateurs sont remplacés par une injection électronique Bosch-Lucas — la technologie Bosch L-Jetronic étant fabriquée sous licence par Lucas au Royaume-Uni. Ce changement améliore la précision du dosage carburant et facilite la mise en conformité avec des normes antipollution de plus en plus strictes, en particulier sur le marché américain.

Le six-cylindres 4,2 litres suit en 1978

La même transition s'applique en 1978 au six-cylindres 4,2 litres sur la version à empattement long XJ6L, qui abandonne à son tour ses carburateurs Stromberg pour une injection électronique équivalente. Le plus petit six-cylindres, le 3,4 litres introduit en 1975 (voir Le six-cylindres XK dans la XJ6 — du 2,8 litres mal-aimé au 4,2 litres increvable), reste quant à lui alimenté par carburateurs SU pendant toute sa carrière — il n'est d'ailleurs jamais commercialisé aux États-Unis, marché pour lequel la contrainte de conformité aux émissions ne s'applique donc pas à son cas.

Systématisée sur la Series III

Sur la Series III (1979), l'injection Bosch sous licence Lucas devient la norme pour le V12 et le 4,2 litres, tandis que le 3,4 litres reste seul à conserver des carburateurs — désormais des SU HIF7. Cette généralisation de l'injection électronique accompagne le redressement plus général de la qualité perçue de la marque sous la direction de Sir John Egan (voir Sir John Egan — le redressement de Jaguar (1980-1984) et ses zones d'ombre), avant que la génération suivante, la XJ40, ne généralise une gestion moteur entièrement numérique avec le nouveau moteur AJ6 (voir AJ6 et AJ16 — la première rupture avec le moteur XK depuis 1948).

Voir aussi

• Le six-cylindres XK dans la XJ6 — du 2,8 litres mal-aimé au 4,2 litres increvable · Le V12 5,3 litres dans la XJ12 — puissance, refroidissement et rendement · Series 2 (1973-1979) — le dernier modèle de l'ère Lyons · Series 3 (1979-1992) — le renouveau porté par Pininfarina