Guide d'achat par génération : points de vigilance, du plastique de 2007 aux rappels de 2025

Première génération (2006-2017) : privilégier un millésime post-2011

Le millésime 2007, considéré par la presse spécialisée comme le pire de toute la lignée du fait de sa qualité d'assemblage et de ses matériaux intérieurs (voir « Une mer de plastique dur » : la réception critique très négative du Compass 2007), constitue le point de vigilance le plus évident pour un acheteur d'occasion. Les millésimes postérieurs au restylage de 2011 (voir Le restylage 2011 : rachat par Fiat, visage de Grand Cherokee et premier Compass Trail Rated) bénéficient d'un habitacle sensiblement revu et d'une fiabilité perçue plus favorable, sans toutefois effacer entièrement la réputation initiale du modèle.

Deuxième génération (2016-2025) : vérifier l'historique de rappels du millésime précis

Sur la génération 2016-2025, deux points de vigilance méritent une attention particulière avant achat : les millésimes 2019-2020 ont fait l'objet d'une enquête fédérale américaine pour des arrêts moteur inexpliqués, refermée sans rappel mais révélatrice d'un défaut identifié (voir L'enquête NHTSA de 2022 sur les arrêts moteur inexpliqués : une investigation refermée sans rappel) ; plus largement, l'historique complet des rappels du modèle (éclairage de bord 2017-2018, appuie-têtes 2022) mérite d'être vérifié millésime par millésime avant tout achat (voir Vingt ans de rappels : airbags, ceintures, éclairage de bord, appuie-têtes, direction et freins).

Version 4xe : un contrôle spécifique de la batterie et de l'autonomie réelle

Pour un exemplaire hybride rechargeable, il est recommandé de vérifier l'état de la batterie de 11,4 kWh et son historique de charge, et de comparer l'autonomie électrique réellement constatée aux chiffres annoncés — chiffres qui, on l'a vu, divergent déjà eux-mêmes sensiblement selon les sources constructeur et presse (voir Le 4xe : un hybride rechargeable lancé en 2020, devenu le moteur du succès italien du Compass).

Troisième génération (2025-) : un marché de l'occasion encore inexistant

Compte tenu de sa commercialisation très récente, la troisième génération ne dispose pas encore d'un marché de l'occasion significatif à la date de rédaction de ce dossier ; les points de vigilance identifiés se limitent, pour l'instant, aux campagnes de rappel déjà enregistrées sur le tout premier millésime (voir Vingt ans de rappels : airbags, ceintures, éclairage de bord, appuie-têtes, direction et freins).

Un positionnement tarifaire à resituer face à une concurrence dense

Sur le marché européen, et notamment français, le Compass se positionne au sein d'un segment C-SUV particulièrement concurrentiel (voir En Europe, un Compass noyé dans la plus dense des rivalités : Qashqai, Tiguan, Tucson, Karoq, 3008) : un futur acheteur a tout intérêt à comparer méthodiquement son rapport prix/équipement à celui de rivaux directs avant d'arrêter son choix, la troisième génération ayant notamment été jugée par la presse britannique relativement chère face à certains concurrents électrifiés (voir La troisième génération sur le marché : tarifs européens, First Edition, accueil de la presse).

Voir aussi

• « Une mer de plastique dur » : la réception critique très négative du Compass 2007
• L'enquête NHTSA de 2022 sur les arrêts moteur inexpliqués : une investigation refermée sans rappel
• Vingt ans de rappels : airbags, ceintures, éclairage de bord, appuie-têtes, direction et freins
• En Europe, un Compass noyé dans la plus dense des rivalités : Qashqai, Tiguan, Tucson, Karoq, 3008