Motorisations de la deuxième génération : MultiAir, Tigershark Flex brésilien, MultiJet, puis le virage 2023

Une gamme « Phase 1 » (2016-2021) largement diversifiée par marché

À son lancement, la deuxième génération du Compass décline une offre motrice sensiblement différente d'un marché à l'autre. En Europe, l'essence est assurée par un 1,4 L FIAT MultiAir turbo de 140 à 170 ch, épaulé par un diesel 2,0 L FIAT MultiJet de 140 à 170 ch. Aux États-Unis, c'est un 2,4 L Tigershark atmosphérique qui sert de motorisation de référence. Au Brésil, le marché reçoit une version 2,0 L Tigershark Flex, apte à fonctionner à l'éthanol comme à l'essence (159-166 ch selon le carburant), une spécificité directement liée au statut de marché flex-fuel du pays. Les boîtes de vitesses associées vont de la manuelle à 6 rapports à l'automatique à 9 rapports.

L'arrivée de la famille GSE en Phase 2 (2022-2025)

À partir du restylage de Phase 2 (voir également Clarification méthodologique : « GSE » désigne une famille de moteurs (FireFly), pas une plateforme pour la distinction avec le nom de plateforme), la gamme évolue avec l'arrivée d'un nouveau 1,3 L GSE T4 hybride léger de 130 ch, tandis que le diesel se recentre sur un 1,6 L MultiJet II de 130 ch.

Le virage américain de 2023 : adieu au Tigershark 2,4 L

Fait notable pour un modèle à mi-carrière : en 2023, le marché américain abandonne le 2,4 L Tigershark au profit d'un tout autre bloc, un 2,0 L turbo GME revu, développant 200 ch (149 kW) et 300 Nm (221 lb-pi) de couple — un changement de motorisation principale suffisamment rare en cours de génération pour mériter d'être signalé comme tel, plutôt qu'une simple évolution de puissance.

Voir aussi

• Motorisations de la première génération : le World Engine, un diesel Volkswagen puis Mercedes
• Clarification méthodologique : « GSE » désigne une famille de moteurs (FireFly), pas une plateforme
• Le 4xe : un hybride rechargeable lancé en 2020, devenu le moteur du succès italien du Compass