Motorisations de la première génération : le World Engine, un diesel Volkswagen puis Mercedes

Le « World Engine », fruit d'un programme commun à trois constructeurs

Les moteurs essence du Compass MK appartiennent à la famille dite World Engine (parfois désignée GEMA), un programme moteur développé en commun par Chrysler, Hyundai et Mitsubishi. Deux cylindrées sont proposées : un 2,0 L, réservé à la version d'entrée de gamme Sport en traction avant, et un 2,4 L de 172 ch (128 kW), motorisation principale de la gamme. La transmission s'effectue via une boîte manuelle à 5 rapports ou une boîte automatique à variation continue (CVT).

Un diesel qui change de fournisseur en cours de carrière

Sur les marchés proposant une offre diesel, le Compass MK s'appuie d'abord sur un 2,0 L d'origine Volkswagen (bloc EA188/TDI), avant d'être remplacé à partir de 2010-2011 par un 2,2 L Mercedes-Benz OM651 — un choix qui témoigne de la persistance, plusieurs années après la séparation de DaimlerChrysler en 2007, d'accords d'approvisionnement moteur hérités de l'ère de fusion germano-américaine. Les émissions de CO₂ de la gamme diesel s'échelonnent entre 117 et 164 g/km selon la configuration, avec une consommation combinée dépassant les 43 mpg (soit environ 5,5 L/100 km) sur le marché britannique — un argument de vente mis en avant dès le lancement européen (voir Du concept 2002 au lancement 2006 : la genèse de la première génération (MK)).

Voir aussi

• La plateforme GS : un héritage Mitsubishi partagé avec le Patriot et la Dodge Caliber
• Du concept 2002 au lancement 2006 : la genèse de la première génération (MK)
• Motorisations de la deuxième génération : MultiAir, Tigershark Flex brésilien, MultiJet, puis le virage 2023