Le Grand Wagoneer REEV (2026) : 92 kWh, 647 ch, et plus de 500 miles d'autonomie combinée annoncée

Un principe technique proche de l'EREV, mais une appellation maison revendiquée

Jeep présente ce nouveau groupe motopropulseur comme un REEV (« Range-Extended Electric Vehicle » dans la terminologie propre au constructeur), une appellation que la presse spécialisée rapproche du terme plus généralement employé dans l'industrie, EREV (« Extended-Range Electric Vehicle »), tout en notant que Jeep tient à s'en distinguer dans sa communication. Le principe technique reste, dans les deux cas, celui d'un véhicule fondamentalement électrique complété d'un moteur thermique d'appoint :

• une batterie de 92 kWh, refroidie par liquide, placée au centre du véhicule pour préserver l'habitabilité intérieure et sert de source de propulsion principale ;
• un moteur thermique V6 3,6 L, qui n'entraîne à aucun moment les roues directement mais actionne un générateur de 130 kW destiné à recharger la batterie une fois celle-ci déchargée, prolongeant ainsi l'autonomie sans les contraintes de la recharge sur le seul réseau électrique.

Des performances et une autonomie revendiquées comme les meilleures de la gamme

La puissance combinée annoncée atteint 647 ch et 620 lb-ft de couple (environ 840 Nm) — de loin la motorisation la plus puissante jamais proposée sur la gamme Wagoneer moderne, dépassant nettement le V8 6,4 L du lancement (voir Les V8 Hemi du lancement : 5,7 L eTorque pour le Wagoneer, 6,4 L « 392 » pour le Grand Wagoneer) et la version la plus musclée du Hurricane biturbo (voir Le Hurricane biturbo, ou comment un six-cylindres a discrètement supplanté les V8 Hemi). L'accélération de 0 à 60 mph est annoncée aux alentours de 5 secondes, et l'autonomie combinée (électrique puis thermique en relais) dépasserait les 500 miles (plus de 800 km) selon les projections du constructeur relayées par la presse consultée.

Un habillage extérieur presque inchangé

Signe que Jeep ne cherche pas à faire du REEV une vitrine technologique ostentatoire mais plutôt une option de motorisation parmi d'autres, sa présentation visuelle reste quasiment identique à celle des versions thermiques : les seuls éléments distinctifs mentionnés par la presse spécialisée sont la présence d'une trappe de recharge et des jantes à 8 boulons (contre 6 sur les versions thermiques), rendues nécessaires par le poids supplémentaire de la batterie.

Un calendrier de lancement repoussé à plusieurs reprises en 2026

Initialement espéré pour le milieu de l'année 2026, le lancement du Grand Wagoneer REEV a été reporté à plusieurs reprises au fil de l'année selon la presse spécialisée consultée en septembre 2026 — la production devant désormais débuter en novembre 2026. Ce report accompagne un décalage comparable du Ram 1500 REV, véhicule cousin partageant une architecture électrifiée proche (assemblé à l'usine de Sterling Heights, dans le Michigan, quand le Grand Wagoneer électrifié doit sortir des mêmes chaînes que les versions thermiques à Warren Truck Assembly) — voir Au-delà du Wagoneer : la famille corps-sur-châssis de Stellantis et le futur SUV Ram de 2028 pour le contexte plus large de cette architecture électrifiée partagée au sein de Stellantis. Une fois lancé, ce REEV doit devenir la motorisation phare du Grand Wagoneer restructuré (voir 2026 : Jeep abandonne le pari de la sous-marque de luxe et fait machine arrière).

Un contraste à noter avec le retrait du 4xe côté Grand Cherokee

Il est utile de signaler, sans sur-interpréter ce contraste dont les sources consultées ne donnent pas d'explication stratégique explicite, que ce lancement électrifié ambitieux intervient au moment même où Stellantis annonce, en janvier 2026, l'arrêt de la motorisation hybride rechargeable 4xe sur le Grand Cherokee dans le cadre d'un recul plus large sur plusieurs hybrides rechargeables nord-américains du groupe (voir Le 4xe en chiffres : 25 miles d'autonomie électrique, puis l'arrêt annoncé en 2026, hors périmètre de ce dossier). Les deux mouvements — retrait d'une hybridation rechargeable classique d'un côté, investissement dans une architecture à prolongateur d'autonomie plus ambitieuse de l'autre — coexistent chez le même constructeur sur la même période, sans que les sources ne permettent d'en tirer une conclusion stratégique unifiée à ce stade.

Voir aussi

• Le Hurricane biturbo, ou comment un six-cylindres a discrètement supplanté les V8 Hemi
• Au-delà du Wagoneer : la famille corps-sur-châssis de Stellantis et le futur SUV Ram de 2028
• 2026 : Jeep abandonne le pari de la sous-marque de luxe et fait machine arrière