Le V6 Pentastar 3,6 litres : le bloc de référence du Wrangler depuis 2012

Le remplaçant du V6 3,8 litres d'origine JK

Au lancement de la génération JK en 2007, le moteur de base est un V6 EGH de 3,8 litres (202 ch, 321 N.m), un bloc partagé avec plusieurs monospaces du groupe Chrysler de l'époque (Chrysler Town & Country, Dodge Grand Caravan, Volkswagen Routan). Pour le millésime 2012, ce V6 est remplacé par le tout nouveau V6 Pentastar 3,6 litres à double calage variable de soupapes, déjà employé sur le Jeep Grand Cherokee WK2 : sa puissance grimpe à 285 ch pour 260 lb-pi (353 N.m) de couple, un gain significatif obtenu sans pénaliser la consommation homologuée (17 mpg en ville, 21 sur autoroute pour la version deux portes selon les chiffres d'époque).

Un moteur qui traverse sans changement la génération JL

Fait rare dans l'industrie automobile, le Pentastar 3,6 litres conserve des caractéristiques de puissance et de couple identiques lors du passage à la génération JL en 2018, où il reste proposé aux côtés du nouveau 4-cylindres turbocompressé (voir Le 4-cylindres turbo 2,0 litres et les diesels : la diversification motrice de la JL). Il demeure, encore au millésime 2026, le seul moteur du Wrangler compatible avec la boîte manuelle 6 rapports (Aisin AL6 sur JL, NSG370 Chrysler sur JK), les autres motorisations n'étant disponibles qu'avec une transmission automatique. Sur JK, il est associé à une boîte automatique 5 rapports Mercedes-Benz W5A580 ; sur JL, à une automatique 8 rapports Torqueflite 850RE. Sa polyvalence et sa réputation de robustesse mécanique en ont fait, au fil des générations, le choix par défaut d'une large partie de la clientèle Wrangler, y compris sur la finition Rubicon.

Voir aussi

• La génération JK (2007-2018) : la première Wrangler à quatre portes de série
• La génération JL (2018-) : l'électrification s'invite dans la formule Wrangler
• Le 4-cylindres turbo 2,0 litres et les diesels : la diversification motrice de la JL
• Une mécanique jugée robuste, une électronique qui inquiète : le diagnostic Consumer Reports