Le 4-cylindres turbo 2,0 litres et les diesels : la diversification motrice de la JL

Un downsizing assumé, mais réservé à certains marchés

La génération JL introduit un tout nouveau 4-cylindres turbocompressé de 2,0 litres, désigné en interne « FCA Global Medium Engine » (GME T4), développant 270 ch et 295 lb-pi (400 N.m) de couple — des chiffres supérieurs à ceux du V6 Pentastar de série sur le seul critère du couple. Ce moteur est associé de façon exclusive à la boîte automatique 8 rapports 850RE et intègre un système hybride léger « eTorque » (alterno-démarreur à courroie) destiné à améliorer l'agrément et la consommation. Il constitue, fait notable, l'unique motorisation essence proposée sur les marchés européen, chinois, singapourien et indien, alors qu'il n'arrive que plus tardivement en Amérique du Nord, où le Pentastar reste le moteur de lancement. Une version hybride légère renforcée du même bloc, un temps envisagée, est finalement abandonnée dès 2020.

L'EcoDiesel nord-américain et le Multijet européen

Pour la clientèle nord-américaine en quête de couple et d'autonomie, un V6 turbodiesel EcoDiesel de 3,0 litres, construit par VM Motori et déjà utilisé sur le Grand Cherokee WK2 et le Ram 1500, rejoint la gamme JL en 2020 : 260 ch et surtout 442 lb-pi (600 N.m) de couple, un atout réel pour le remorquage et la conduite tout-terrain à bas régime. Ce diesel est toutefois retiré du catalogue lors du restylage 2024, dans un contexte de désintérêt croissant du marché américain pour cette motorisation. Hors Amérique du Nord, un diesel 4-cylindres Multijet II de 2,2 litres (200 ch, 450 N.m), équipé du Start & Stop, complète l'offre — notamment sur le marché européen, où il cohabite avec le 2,0 litres essence avant que la motorisation hybride rechargeable 4xe ne devienne, à partir de 2022, la seule offre restante pour ce marché (voir Le Wrangler 4xe : un hybride rechargeable pensé pour le franchissement, pas seulement pour l'économie et 2026 : le Wrangler quitte le marché européen, rattrapé par les normes Euro 7 et GSR2 pour la suite de cette histoire européenne).

Voir aussi

• La génération JL (2018-) : l'électrification s'invite dans la formule Wrangler
• Le V6 Pentastar 3,6 litres : le bloc de référence du Wrangler depuis 2012
• Le Wrangler 4xe : un hybride rechargeable pensé pour le franchissement, pas seulement pour l'économie
• 2026 : le Wrangler quitte le marché européen, rattrapé par les normes Euro 7 et GSR2