Le Wrangler 4xe : un hybride rechargeable pensé pour le franchissement, pas seulement pour l'économie

Une idée mûrie depuis 2008, concrétisée en 2021

L'idée d'un Wrangler électrifié ne date pas de 2021 : dès septembre 2008, le vice-président de Chrysler Tom LaSorda dévoilait déjà un prototype de Wrangler quatre portes à autonomie électrique prolongée, dans le cadre du programme Envi, promettant environ 40 miles (64 km) d'autonomie avant le déclenchement d'un moteur thermique d'appoint. Ce n'est toutefois qu'en 2021 que le concept aboutit commercialement, sous le nom Wrangler 4xe, une motorisation hybride rechargeable associant le 4-cylindres turbo 2,0 litres à un ensemble de deux moteurs électriques (un premier de 33 kW dédié au groupe motopropulseur, un second intégré à la transmission de 100 kW) alimentés par une batterie lithium-ion de 17,4 kWh. La puissance combinée atteint 375 ch et 470 lb-pi (637 N.m) de couple, pour une autonomie tout électrique homologuée EPA de 21 miles (34 km) et une consommation équivalente de 49 MPGe.

Une capacité de franchissement revendiquée, pas seulement une vitrine écologique

À la différence de nombreux hybrides rechargeables conçus avant tout pour l'économie de carburant urbaine, le 4xe conserve l'intégralité de l'architecture tout-terrain du Wrangler — essieux rigides, transmission Rock-Trac et différentiels Tru-Lok sur la version Rubicon 4xe — et Jeep met en avant le couple électrique disponible instantanément comme un atout réel en franchissement à basse vitesse, plutôt qu'un simple argument de communication environnementale. Le président américain Joe Biden est photographié au volant d'un Wrangler Rubicon 4xe dans l'enceinte de la Maison-Blanche, une mise en scène politique qui contribue à la visibilité médiatique du modèle au moment de son lancement.

Une trajectoire commerciale radicalement différente selon les continents

Le devenir commercial du 4xe illustre une divergence marquée entre marchés. En Europe, il devient dès 2022 l'unique motorisation de Wrangler proposée au catalogue, dans un contexte de durcissement réglementaire croissant sur les émissions (voir 2026 : le Wrangler quitte le marché européen, rattrapé par les normes Euro 7 et GSR2 pour la suite de cette histoire, qui verra malgré tout le modèle quitter le marché européen). Aux États-Unis, en revanche, Stellantis annonce en 2025 l'arrêt pur et simple du 4xe, dans un mouvement plus large d'abandon de plusieurs hybrides rechargeables du groupe (Dodge Hornet, Chrysler Pacifica PHEV, Jeep Grand Cherokee 4xe) motivé par des ventes jugées décevantes et par la disparition d'incitations fiscales fédérales américaines en faveur des véhicules électrifiés — Stellantis indiquant réorienter sa stratégie nord-américaine vers l'hybridation légère et les prolongateurs d'autonomie plutôt que vers l'hybride rechargeable classique, une orientation cohérente avec les intentions rapportées pour la future génération J70 (voir Après la JL : la future génération J70 et le pari d'un Wrangler électrique à châssis séparé).

Voir aussi

• La génération JL (2018-) : l'électrification s'invite dans la formule Wrangler
• 2026 : le Wrangler quitte le marché européen, rattrapé par les normes Euro 7 et GSR2
• Après la JL : la future génération J70 et le pari d'un Wrangler électrique à châssis séparé
• Magneto et Magneto 2.0 : quand Jeep imagine un Wrangler électrique... à boîte manuelle