Toutes les carrosseries de la Pride — du hatchback trois portes au pick-up iranien

Une gamme qui s'élargit bien plus qu'on ne l'imagine

Réduite dans l'imaginaire collectif à une simple petite citadine hatchback, la lignée Pride/Festiva a en réalité endossé, selon les marchés et les périodes, un éventail de carrosseries bien plus large : hatchback trois et cinq portes, berline quatre portes, break cinq portes, fourgonnette utilitaire, et même — sur ses ultimes développements iraniens — un authentique pick-up (voir La dynastie SAIPA — comment la Pride est devenue la voiture la plus commune d'Iran).

Le hatchback, carrosserie fondatrice

Le hatchback trois portes est la toute première carrosserie du modèle, seule disponible au lancement coréen de 1987. Le cinq portes le rejoint dès juin 1988 sous l'appellation interne « CD-5 ». C'est cette configuration hatchback qui reste, sur la quasi-totalité des marchés d'exportation (Amérique du Nord, Australasie, Europe des débuts), la carrosserie la plus représentative du modèle.

La berline, une addition plus tardive

La version quatre portes, baptisée Pride Beta (ou « β » selon les marchés), n'apparaît qu'en novembre 1990, soit plus de trois ans après le lancement du hatchback — un décalage qui reflète une priorité industrielle initiale clairement portée sur les carrosseries les plus économiques à produire. Sur le marché coréen, cette berline gagnera d'ailleurs en importance avec le temps, la clientèle locale marquant une préférence marquée pour ce type de carrosserie par rapport aux hatchbacks — une préférence qui expliquera en partie les difficultés commerciales rencontrées par l'Avella, une génération suivante essentiellement organisée autour du hatchback (voir Kia Avella / Ford Aspire — la seconde génération qui n'a jamais vraiment remplacé la première).

Le break et la fourgonnette, ultimes arrivées de la première génération

En février 1992, la gamme se complète par un break cinq portes et une fourgonnette utilitaire trois portes — les toutes dernières carrosseries ajoutées à la première génération, cinq ans après le lancement initial. Le break restera d'ailleurs l'une des carrosseries les moins diffusées hors de Corée et d'Europe, ce qui en fait aujourd'hui l'une des versions les plus rares du modèle sur le marché de la collection.

Le cas particulier iranien : le pick-up SAIPA 151

La lignée iranienne SAIPA pousse la logique de diversification carrossière plus loin encore que la Corée elle-même, avec l'ajout en 2008 d'une carrosserie de type coupé-utilitaire (pick-up), le SAIPA 151, d'une charge utile de 500 kg — une carrosserie jamais proposée sur le modèle d'origine coréen ou nord-américain (voir La dynastie SAIPA — comment la Pride est devenue la voiture la plus commune d'Iran).

Voir aussi

• Mars 1987 — la Kia Pride s'installe en Corée et enrichit sa gamme jusqu'en 1993
• La dynastie SAIPA — comment la Pride est devenue la voiture la plus commune d'Iran
• La plateforme DA en chiffres — dimensions, poids et évolution stylistique entre les deux générations