La plateforme DA en chiffres — dimensions, poids et évolution stylistique entre les deux générations

Une citadine très compacte à l'origine

La première génération (plateforme interne DA) affiche des cotes particulièrement resserrées, typiques des citadines économiques du milieu des années 1980 : 3,475 m de longueur pour 1,605 m de largeur et 1,460 m de hauteur, sur un empattement de 2,295 m. Le poids à vide varie de 700 à 780 kg selon les carrosseries et les motorisations — une légèreté qui explique en grande partie l'appétence ultérieure du modèle auprès des préparateurs amateurs à la recherche d'un excellent rapport poids/puissance une fois motorisé plus généreusement (voir De 58 à 127 chevaux — la culture du swap moteur BP et des 24 Hours of Lemons).

Un net embonpoint avec la seconde génération

Le passage à la seconde génération (Avella/Aspire, 1993-1994) se traduit par une prise de volume et de poids sensible, alors même que le châssis technique sous-jacent reste directement hérité de 1986. La longueur grimpe à 3,825 m, la largeur à 1,670 m, et l'empattement s'allonge légèrement (2,305 m pour le hatchback trois portes, 2,385 m pour la berline et le hatchback cinq portes — cette dernière génération introduisant pour la première fois un empattement différencié selon la carrosserie). Le poids à vide, en toute logique, suit la même tendance haussière : de 820 à 940 kg selon les versions, soit une centaine de kilogrammes de plus que la génération précédente.

Une silhouette qui s'arrondit, dans l'air du temps

Au-delà des chiffres bruts, cette seconde génération marque une rupture stylistique nette avec l'esthétique anguleuse et fonctionnelle, typée « econobox » japonaise des années 1980, de la génération d'origine. Selon une analyse détaillée publiée par The Truth About Cars, la nouvelle carrosserie adopte des optiques plus arrondies, un capot sculpté débouchant sur une calandre rectangulaire plus moderne, un pilier de custode plus incliné donnant une silhouette globalement plus aérodynamique, ainsi qu'un hayon à lunette arrière plus inclinée et des feux arrière agrandis à orientation horizontale plutôt que verticale — une évolution stylistique qui doit beaucoup à des références esthétiques européennes contemporaines, en rupture avec le dessin d'origine japonaise de 1986.

Voir aussi

• Toutes les carrosseries de la Pride — du hatchback trois portes au pick-up iranien
• Kia Avella / Ford Aspire — la seconde génération qui n'a jamais vraiment remplacé la première
• De 58 à 127 chevaux — la culture du swap moteur BP et des 24 Hours of Lemons