Du chrome au plastique noir mat — l'évolution stylistique de la 2101 à la 2107

Une évolution par petites touches sur la première génération

Avant même le grand restylage de 1979, la première génération de Jigouli connaît déjà des retouches esthétiques progressives. Le passage de la 2101 à la 21011, en 1974, en offre un bon exemple : suppression des butoirs de pare-chocs au profit d'une bande de caoutchouc filante, lissage des clignotants avant et des feux arrière (auparavant bombés), ajout de quatre ouïes d'aération sous la calandre — autant de retouches mineures qui modernisent progressivement l'allure de la voiture sans toucher à sa silhouette générale (voir 21011, 21013, 2102 — les déclinaisons de la première génération avant la Riva).

1979 : la bascule vers l'esthétique « tout plastique »

Le restylage qui donne naissance à la VAZ-2105 marque une rupture visuelle plus nette, en phase avec une tendance esthétique alors généralisée dans toute l'industrie automobile mondiale à la charnière des années 1970-1980 : recul du chrome au profit du plastique noir mat, notamment sur la calandre, et généralisation de pare-chocs caoutchoutés surdimensionnés à la place des pare-chocs chromés fins de la génération précédente. Les phares, jusque-là ronds, deviennent rectangulaires — un changement qui, à lui seul, permet d'identifier une Riva au premier coup d'œil face à une 2101 d'origine.

La 2107 : le retour calculé du chrome pour signifier le haut de gamme

Ce mouvement général vers la sobriété n'empêche pas AutoVAZ de jouer, à front renversé, la carte du chrome pour différencier son modèle le plus cher : la VAZ-2107, lancée en 1982, se distingue justement par une grande calandre chromée carrée, plus imposante que celle de la 2105 de base, précisément pour lui donner un aspect plus cossu. Cette calandre à elle seule vaut à la voiture son surnom populaire de « Mercedes russe » (voir 1979 — le restylage qui donne naissance à la Riva et à « la Mercedes russe ») — une démonstration que le chrome, loin d'avoir disparu, reste utilisé comme code visuel de prestige au sein même d'une gamme par ailleurs engagée dans la sobriété stylistique.

Une évolution intérieure allant dans le même sens

À l'intérieur, l'évolution suit une trajectoire similaire : la VAZ-2103 innovait déjà, dès 1972, avec une planche de bord à imitation bois, un compte-tours et une pendule (voir VAZ-2103 « Troïka » — la Lada 1500 conçue main dans la main avec la Fiat 124 Special), quand la VAZ-2107 introduit à son tour un tableau de bord mieux agencé et des sièges au dessin inédit dotés d'appuie-tête intégrés, sensiblement plus confortables que les sièges plus frustes de la 2105. Cette hiérarchie de finition interne à la gamme — du plus dépouillé (2101, 2105) au plus cossu (2103, 2107) — reproduit à l'échelle d'un seul constructeur la même logique de gradation sociale que la hiérarchie plus large ZIL/Volga/Moskvitch documentée ailleurs dans ce corpus (voir Un cran au-dessus de la Moskvitch, un cran en dessous de la Volga — la place de la Jigouli).

Voir aussi

• 1979 — le restylage qui donne naissance à la Riva et à « la Mercedes russe »
• VAZ-2103 « Troïka » — la Lada 1500 conçue main dans la main avec la Fiat 124 Special
• Un cran au-dessus de la Moskvitch, un cran en dessous de la Volga — la place de la Jigouli