Le 24 décembre 2013 — la dernière Samara sort de la chaîne de Togliatti

Après près de trente ans de carrière ininterrompue, la production de la Samara s'achève à Togliatti le 24 décembre 2013, quelques jours avant Noël — une date symbolique pour clore une lignée qui aura traversé la fin de l'Union soviétique, la crise économique russe des années 1990 et le début des années 2010.

Un déclin commercial mesurable

L'arrêt de production n'intervient pas brutalement mais au terme d'un déclin commercial déjà bien engagé : en 2012, les ventes de la Samara chutent de 43,5 % par rapport à 2011, avec seulement 62 732 exemplaires écoulés sur les onze premiers mois de l'année — un effondrement qui rend la poursuite de la production de moins en moins justifiable économiquement.

Victime de son propre successeur

La raison la plus directement documentée de cette chute tient à la concurrence interne au sein même de la gamme AvtoVAZ : au moment de l'arrêt, la Samara se vend environ 297 000 roubles, un tarif supérieur à celui de sa propre remplaçante annoncée, la Lada Granta, qui débute à 279 000 roubles tout en offrant une conception nettement plus moderne — rendant l'ancien modèle structurellement moins compétitif que son propre successeur au sein du même catalogue.

Un total de production considérable

Sur l'ensemble de sa carrière (1984-2013, deux générations confondues), la lignée Samara totalise, selon Wikipédia francophone, 5 247 008 exemplaires produits — un chiffre à mettre en perspective avec celui, du même ordre de grandeur, de la lignée Fiat 124/Riva qui l'a précédée chez AvtoVAZ (voir Deuxième ou troisième plateforme la plus vendue au monde ? Un total de production disputé côté Lada Riva pour la comparaison).

La relève par la Lada Granta

C'est la version cinq portes de la nouvelle Lada Granta, assemblée à l'usine d'Ijevsk en République d'Oudmourtie plutôt qu'à Togliatti, qui prend formellement le relais de la Samara comme modèle d'entrée de gamme d'AvtoVAZ à partir de début 2014 — une page industrielle qui se tourne alors que la famille 110, longtemps positionnée juste au-dessus de la Samara (voir La famille Lada 110/111/112 — une plateforme sœur, pas la suite directe de la Samara), avait elle-même déjà cédé sa place à la Priora depuis 2007.

Voir aussi

• Samara 2 — la seconde génération qui prolonge la carrière jusqu'en 2013
• La famille Lada 110/111/112 — une plateforme sœur, pas la suite directe de la Samara
• Le véritable héritage de la Samara — avoir prouvé la viabilité de la traction avant chez AvtoVAZ