La famille Lada 110/111/112 — une plateforme sœur, pas la suite directe de la Samara

Un point de confusion fréquent dans les sources généralistes consacrées à la Samara mérite d'être clarifié explicitement : la berline Lada 110 (VAZ-2110), lancée en 1995-1996 et déclinée en break (VAZ-2111) et en hayon (VAZ-2112), n'est pas une nouvelle génération de la Samara, contrairement à ce que laissent parfois entendre certains résumés commerciaux occidentaux qui présentent la 110 comme ayant « remplacé » la Samara sur le marché ouest-européen à la fin des années 1990.

Une parenté mécanique, pas une continuité de modèle

La famille 110/111/112 partage bien l'architecture technique fondamentale héritée de la Samara — moteur transversal, traction avant, suspensions à jambes de force MacPherson (voir Suspensions MacPherson et aérodynamique soignée — un châssis résolument moderne) — et reprend même certains éléments mécaniques du bloc moteur de la Samara dans ses premières motorisations. Mais il s'agit d'un modèle distinct, plus grand, positionné au-dessus de la Samara dans la gamme AvtoVAZ plutôt qu'en remplacement pur et simple, et développé sous la direction d'une équipe d'ingénieurs en partie différente, dont Piotr Proussov (déjà connu pour son rôle sur la Lada Niva, voir Piotr Proussov — biographie de l'ingénieur en chef de la Niva côté Niva) qui contribue également à ce projet ultérieur au fil de sa carrière chez AvtoVAZ.

Une cohabitation commerciale, pas une succession nette

Dans les faits, la Samara (puis sa seconde génération, la Samara 2 — voir Samara 2 — la seconde génération qui prolonge la carrière jusqu'en 2013) et la famille 110 ont cohabité au catalogue AvtoVAZ pendant près de deux décennies, occupant deux segments de gamme distincts — la Samara restant le modèle d'entrée, la 110 visant une clientèle un peu plus exigeante. C'est seulement sur le marché ouest-européen, où la Samara se retire progressivement à la fin des années 1990 (voir Le Royaume-Uni — un lancement prometteur en 1987, un retrait sur échec en 1997), que la 110 a pu donner l'impression trompeuse d'une simple relève générationnelle, alors qu'il s'agit en réalité de deux lignées parallèles au sein de la même gamme russe.

Voir aussi

• Samara 2 — la seconde génération qui prolonge la carrière jusqu'en 2013
• Le 24 décembre 2013 — la dernière Samara sort de la chaîne de Togliatti
• la biographie de Piotr Proussov côté Lada Niva