Châssis, suspensions et freins — la 037 et la Delta S4 comparées

La 037 : une cellule centrale prolongée de deux faux-châssis

La 037 repose sur une coque portante en acier formant une cellule centrale, prolongée à l'avant comme à l'arrière par des faux-châssis tubulaires démontables qui accueillent respectivement les suspensions avant et l'ensemble moteur-transmission arrière — une architecture héritée de la Beta Montecarlo Turbo de compétition dont elle reprend la base (voir La genèse de la Lancia 037 — Abarth, Dallara, Pininfarina et l'ingénieur Sergio Limone). Les suspensions, à roues indépendantes sur les deux essieux, utilisent un schéma à double triangle superposé à l'avant comme à l'arrière, avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz Bilstein ; seul l'essieu avant reçoit une barre antiroulis, l'arrière s'en passant au profit d'un doublement des amortisseurs. Le freinage est assuré par quatre disques autoventilés Brembo (300 mm), pincés par des étriers en alliage léger Brembo-Abarth à quatre pistons, complétés jusqu'à fin 1982 par un double servofrein. Les jantes Speedline monobloc en alliage léger de 15 ou 16 pouces selon la surface (terre ou asphalte) chaussent des pneumatiques Pirelli — P7 M+S en 185/70 et 205/60 sur terre, P7 Corsa en 225/595 et 265/40 ou 290/660 sur asphalte, une distinction de chaussage par type de revêtement assez typique des voitures de rallye Groupe B de cette génération.

La Delta S4 : un treillis tubulaire pensé pour l'accès rapide

La Delta S4 repose sur une architecture entièrement différente : un châssis treillis en tubes d'acier au chrome-nickel soudés, choisi pour sa réparabilité rapide en cas d'incident et pour l'accès facilité de l'assistance à l'ensemble des organes mécaniques — les parties avant et arrière de la carrosserie basculent d'ailleurs intégralement pour dégager les organes mécaniques (voir La carrosserie de la Delta S4 — capots basculants et allégement extrême). Les suspensions à parallélogramme déformable sont dimensionnées pour encaisser des accélérations jusqu'à huit fois supérieures à celles de la pesanteur, avec un débattement de 250 mm ; l'essieu avant reçoit un ressort et un amortisseur coaxiaux, tandis que l'arrière, qui supporte 57 % de la masse du véhicule (plus le transfert de charge à l'accélération), reçoit un schéma à amortisseurs doublés, externes au ressort.

Deux logiques de conception qui se répondent

Si les deux voitures partagent un même souci de réparabilité rapide en compétition (faux-châssis démontables sur la 037, capots basculants et treillis facilement accessible sur la S4), leur logique d'ensemble diffère profondément : la 037 reste une évolution raisonnée d'une architecture de compétition préexistante, quand la S4 est conçue comme un châssis entièrement neuf, pensé dès l'origine pour encaisser la masse et les contraintes d'un moteur central plus puissant et d'une transmission intégrale complète.

Des masses proches malgré des architectures opposées

Malgré ces différences d'architecture, les deux voitures affichent des masses de compétition très voisines : environ 963 kg pour la 037 de 1983, contre 970 kg pour la Delta S4 — un résultat qui tient à la généralisation des matériaux composites sur les deux générations, documentée dans La carrosserie de la 037 — Pininfarina au service de l'efficacité pure et La carrosserie de la Delta S4 — capots basculants et allégement extrême.

Voir aussi

• La genèse de la Lancia 037 — Abarth, Dallara, Pininfarina et l'ingénieur Sergio Limone
• La transmission de la 037 — propulsion, boîte ZF et différentiel autobloquant
• La transmission intégrale de la Delta S4 — joint Ferguson, répartiteur et comparaison avec le système quattro
• La carrosserie de la Delta S4 — capots basculants et allégement extrême