Les prototypes et carrossiers spéciaux de la Fulvia — Ghia, Coggiola et le spider Zagato jamais produit

Au-delà des trois carrosseries de série (Berlina, Coupé, Sport) et du prototype De Tomaso/Tjaarda traité séparément (voir La Fulvia HF Competizione — le prototype De Tomaso/Tjaarda et le piège tendu à Ford), la base mécanique Fulvia a inspiré plusieurs exercices de style ponctuels, jamais produits en série.

Le spider Zagato de 1968

Présenté au Salon de Turin d'octobre 1968, le Fulvia Sport Spider est un roadster deux places construit par Zagato sur la base de la Sport, à l'empattement raccourci de 150 mm. La capote se replie sous une custode affleurante ; le prototype, fini en rouge avec une sellerie de cuir assortie, reçoit des phares recouverts de plexiglas. Plusieurs détails de style — calandre noire, feux arrière dérivés de la Peugeot 202 — annoncent déjà la Sport de seconde série lancée deux ans plus tard (voir La carrosserie Peralluman de la Fulvia Sport — de l'aluminium intégral à l'acier, panneau par panneau). Le projet ne dépassera jamais le stade du prototype unique.

La Berlinetta Competizione de Ghia (1969)

Présentée au Salon de Genève de mars 1969, la Fulvia Berlinetta Competizione est un concept-car signé Ghia, dessiné par Tom Tjaarda — le même styliste qui signera peu après, pour le compte d'Alejandro De Tomaso, la Fulvia HF Competizione (voir La Fulvia HF Competizione — le prototype De Tomaso/Tjaarda et le piège tendu à Ford). Construite sur un plancher et une mécanique de Rallye 1,6 HF Fanalone, cette carrosserie fastback constitue vraisemblablement une première étude, antérieure au projet plus abouti et mieux documenté de l'été suivant.

La Dunja 1.6 HF de Coggiola (1971)

Présentée sur le stand du fabricant de peintures allemand Glasurit au Salon de Turin de 1971, la Dunja 1.6 HF est un coupé à hayon (kammback) commandé à Glasurit, dessiné par Aldo Sessano et construit par le carrossier turinois Coggiola sur un châssis de Coupé 1600 HF (type 818.740). Ce projet, resté lui aussi à l'état de prototype unique, illustre la fonction de vitrine technologique que jouait alors la base mécanique Fulvia auprès des carrossiers indépendants italiens, bien au-delà des seules commandes directes de Lancia.

Une base mécanique qui inspire, un constructeur qui ne suit pas

Ce foisonnement de projets de carrossiers indépendants — auquel s'ajoutent le spider Sport de Zagato, la Berlinetta Competizione et la Dunja de Coggiola, sans oublier la tentative bien plus consequente de De Tomaso — contraste avec l'absence de toute suite commerciale donnée par Lancia elle-même à ces exercices de style. Aucun de ces prototypes n'a débouché sur une version de série, la seule évolution stylistique réellement commercialisée sur la Sport restant le restyling « officiel » Mittino de 1970 (voir La carrosserie Peralluman de la Fulvia Sport — de l'aluminium intégral à l'acier, panneau par panneau).

Voir aussi

• La Fulvia HF Competizione — le prototype De Tomaso/Tjaarda et le piège tendu à Ford · La carrosserie Peralluman de la Fulvia Sport — de l'aluminium intégral à l'acier, panneau par panneau · Le concept-car Fulvia Coupé (2003) — l'hommage avorté de Flavio Manzoni · Piero Castagnero et le style Fulvia — trapèzes, angle dièdre et l'inspiration des Riva Aquarama