Les diesels Ingenium : du 4-cylindres 2,0 litres au 6-cylindres 3,0 litres, un même nom pour deux moteurs

Deux générations de diesels sous une même appellation « D200 »

Au lancement en 2019, le Defender reçoit deux diesels 4-cylindres Ingenium 2,0 litres : le D200 (197 ch / 200 PS, 430 Nm) et le D240 (237 ch / 240 PS, 430 Nm), tous deux retirés du catalogue vers 2021. À partir du millésime 2021 (annoncé en septembre 2020), Land Rover les remplace par une nouvelle famille de diesels 6-cylindres en ligne 3,0 litres à hybridation légère (MHEV) : à nouveau un D200 (200 PS / 500 Nm), mais aussi un D250 (249 PS / 570 Nm) et un D300 (300 PS / 650 Nm). Un D350 (350 PS / 700 Nm) rejoint la gamme en 2024. Point notable pour la clarté du corpus : la dénomination « D200 » désigne ainsi, selon l'année, deux moteurs de cylindrée et d'architecture différentes (4-cylindres 2,0 L jusqu'en 2021, 6-cylindres 3,0 L ensuite) — Land Rover nommant ses moteurs d'après leur puissance arrondie en chevaux plutôt que d'après leur cylindrée ou leur nombre de cylindres, ce qui explique cette homonymie sans qu'il s'agisse d'une erreur de source.

Une hybridation légère généralisée sur la seconde génération

Les diesels 6-cylindres introduits à partir de 2020 intègrent tous une hybridation légère 48 volts, qui assiste le moteur thermique à l'accélération et améliore la douceur des phases d'arrêt-démarrage automatique — une technologie distincte de l'hybridation rechargeable du P400e, propre aux motorisations essence (voir Le P400e hybride rechargeable : de bonnes performances, une autonomie électrique modeste et une capacité de batterie qui varie selon la source).

Voir aussi

• Les essences Ingenium P300 et P400 : du 4-cylindres turbo au 6-cylindres à hybridation légère
• Transmission intégrale permanente, boîte ZF 8 rapports et différentiels verrouillables
• Les diesels du Defender — Diesel Turbo, 200Tdi, 300Tdi, Td5 puis Ford Duratorq