Le P400e hybride rechargeable : de bonnes performances, une autonomie électrique modeste et une capacité de batterie qui varie selon la source

Une annonce fin 2020, réservée au 110

Le P400e, première motorisation hybride rechargeable du nouveau Defender, est annoncé en décembre 2020 pour le millésime 2021, et réservé au lancement à la seule carrosserie 110 (voir Defender 110 : la carrosserie cinq portes, cœur de gamme et pionnière du lancement). Il associe le 4-cylindres essence P300 (300 PS / 221 kW, voir Les essences Ingenium P300 et P400 : du 4-cylindres turbo au 6-cylindres à hybridation légère) à un moteur électrique de 105 kW (143 PS), pour une puissance combinée de 404 PS (297 kW, 398 ch) et un couple de 640 Nm — de quoi abattre le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, plus rapide que toutes les autres motorisations non-V8 de la gamme au moment de son lancement.

Une capacité de batterie documentée différemment selon les sources

L'infobox de l'article Wikipédia consacré au véhicule indique une batterie lithium-ion de 13,1 kWh. Plusieurs fiches techniques constructeur reprises par la presse britannique (Top Gear, Auto Express, Electrifying.com) au fil des millésimes ultérieurs mentionnent en revanche une capacité de 19,2 kWh bruts, dont 15,4 kWh utiles — un écart significatif qui pourrait s'expliquer par une évolution de la batterie au fil des millésimes, ou par une différence entre capacité brute et capacité utile non précisée par l'une des deux sources. Ce point est consigné comme divergence non tranchée dans sources/verification-croisee.md plutôt que résolu arbitrairement.

Une autonomie électrique annoncée à 43 km, mesurée plus proche de 32 km en usage réel

L'autonomie tout-électrique officielle s'établit à 43 km (27 miles). Les essais indépendants de la presse britannique (Top Gear, Auto Express) mesurent en usage réel une autonomie plus proche de 32 km (environ 20 miles) — un écart classique entre cycle d'homologation et conduite réelle, documenté sans chercher à le minimiser. Le jugement d'ensemble de la presse spécialisée reste mesuré : le P400e est salué pour son agrément et ses coûts d'usage réduits par rapport au V8, mais son autonomie électrique et sa consommation homologuée sont jugées en retrait face aux hybrides rechargeables concurrents de BMW, Mercedes, Audi ou Volvo.

Voir aussi

• Les essences Ingenium P300 et P400 : du 4-cylindres turbo au 6-cylindres à hybridation légère
• Defender 110 : la carrosserie cinq portes, cœur de gamme et pionnière du lancement
• Un Defender 100 % électrique repoussé au début des années 2030 : ce qui est confirmé, ce qui reste annoncé