Transmission intégrale permanente, boîte ZF 8 rapports et différentiels verrouillables

Une architecture identique sur toute la gamme

Toutes les versions du nouveau Defender, quelle que soit la motorisation, reçoivent une boîte automatique ZF à 8 rapports, associée à une transmission intégrale permanente et à une boîte de transfert à deux gammes (courte/longue). Le différentiel central, de type à pignons coniques, répartit le couple par défaut à 50/50 entre les essieux avant et arrière et peut être verrouillé manuellement ; le différentiel arrière est lui aussi verrouillable électroniquement. Cette architecture ne propose aucune alternative à boîte manuelle, à la différence de certaines versions de l'ancien Defender (voir L'évolution de la transmission intégrale — de la roue libre sélective au 4x4 permanent, land-rover-series/, pour la généalogie complète de la transmission intégrale chez Land Rover).

Un treuil homologué malgré la caisse monocoque

Un détail technique notable, relevé comme tel par Wikipédia : le Defender accepte de série un treuil frontal homologué d'une capacité de 4 536 kg (10 000 lb) — une capacité rare sur un véhicule à caisse monocoque, la plupart des SUV de construction unibody ne supportant tout simplement pas l'installation d'un treuil, faute de point d'ancrage structurel suffisant à l'avant. Ce point illustre concrètement l'argumentaire de Land Rover sur la rigidité de la plateforme D7x (voir 71 ans de châssis-échelle interrompus : la controverse et l'argumentaire technique précis de Land Rover), appliqué ici à un cas d'usage tout-terrain très spécifique plutôt qu'à une démonstration générale.

Voir aussi

• La plateforme D7x : une version « extrême » de l'architecture déjà utilisée par le Discovery 5 et le Range Rover
• Terrain Response 2 : sélection automatique ou manuelle, et un programme dédié au franchissement de gué
• Les chiffres officiels de franchissement : angles, garde au sol et profondeur de gué