Les essences Ingenium P300 et P400 : du 4-cylindres turbo au 6-cylindres à hybridation légère

Le P300, motorisation d'entrée de gamme essence

Le P300 est un 4-cylindres turbocompressé Ingenium de 2,0 litres, disponible dès le lancement de 2019, délivrant 300 PS (221 kW, 296 ch) et 400 Nm de couple, pour un 0 à 100 km/h annoncé entre 8,0 et 8,1 secondes selon la carrosserie.

Le P400, 6-cylindres à hybridation légère

Le P400 est un 6-cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, également disponible dès 2019, équipé d'une hybridation légère (MHEV) 48 volts. Il développe 400 PS (294 kW, 395 ch) et 550 Nm de couple, pour un 0 à 100 km/h ramené à 6,0-6,1 secondes. Sur les marchés nord-américains, il constitue au lancement la seule motorisation disponible sur le Defender 90 en édition « First Edition » (voir Defender 90 : la carrosserie trois portes, la plus compacte de la gamme). Le système d'hybridation légère repose sur un alterno-démarreur intégré à la courroie, qui assiste les reprises et fluidifie l'arrêt-démarrage automatique — un principe à ne pas confondre avec l'hybridation rechargeable du P400e, qui combine ce même bloc P300 avec un moteur électrique et une batterie logeable sur secteur (voir Le P400e hybride rechargeable : de bonnes performances, une autonomie électrique modeste et une capacité de batterie qui varie selon la source).

Voir aussi

• Les diesels Ingenium : du 4-cylindres 2,0 litres au 6-cylindres 3,0 litres, un même nom pour deux moteurs
• Le V8 P525 : un bloc suralimenté hérité de la Jaguar F-Type, distinct de celui de l'OCTA
• Le P400e hybride rechargeable : de bonnes performances, une autonomie électrique modeste et une capacité de batterie qui varie selon la source