Un Defender 100 % électrique repoussé au début des années 2030 : ce qui est confirmé, ce qui reste annoncé

Ce qui est officiellement confirmé : la stratégie « Reimagine »

En 2021, Jaguar Land Rover annonce sa stratégie « Reimagine » : chacune de ses marques doit proposer un modèle 100 % électrique avant la fin de la décennie 2020, Jaguar devenant intégralement électrique, tandis que Range Rover et Defender doivent recevoir des modèles « multi-énergies » construits sur une nouvelle architecture dédiée, l'EMA (Electrified Modular Architecture), l'ensemble du groupe visant la neutralité carbone de sa chaîne de valeur d'ici 2039. Ce cadre stratégique général est confirmé de façon constante dans la communication officielle de JLR, y compris encore dans le communiqué de septembre 2026 relatif au Defender Wolf Series II (voir Defender Wolf Series II (2026) : le premier Land Rover militaire sur caisse monocoque).

Ce qui relève du report constaté plutôt que de l'annonce officielle ferme

La presse spécialisée (Electrek, Motor1, Automotive News, Electrive) rapporte de façon convergente, entre fin 2025 et l'été 2026, un report significatif du calendrier initialement envisagé pour une version 100 % électrique du grand Defender : la plateforme D7x sur laquelle repose le modèle actuel (voir La plateforme D7x : une version « extrême » de l'architecture déjà utilisée par le Discovery 5 et le Range Rover) n'aurait, selon ces mêmes sources, pas été conçue pour accueillir un groupe motopropulseur tout-électrique complet. Une version électrique du grand Defender de nouvelle génération serait ainsi désormais attendue au début des années 2030 plutôt qu'avant la fin de la décennie 2020 comme initialement envisagé par la stratégie Reimagine. Cette information, non confirmée telle quelle par une communication officielle du constructeur au moment de la rédaction de cette fiche, est présentée ici comme un report rapporté par la presse spécialisée, et non comme une date officielle arrêtée par Land Rover — distinction volontairement maintenue plutôt que lissée en une certitude.

Un premier pas électrique par le bas de gamme plutôt que par le haut

Selon ces mêmes sources, le tout premier modèle électrique de la sous-marque Defender ne serait pas une version électrique du grand Defender actuel, mais un modèle plus compact et plus abordable, souvent désigné en presse spécialisée sous le nom provisoire de Defender Sport (voir Defender Sport : un modèle compact pressenti comme premier Defender électrique, encore non officialisé).

Voir aussi

• La plateforme D7x : une version « extrême » de l'architecture déjà utilisée par le Discovery 5 et le Range Rover
• Defender Sport : un modèle compact pressenti comme premier Defender électrique, encore non officialisé
• Le P400e hybride rechargeable : de bonnes performances, une autonomie électrique modeste et une capacité de batterie qui varie selon la source
• Sous propriété Tata Motors : le contexte industriel qui rend possible le nouveau Defender