Discovery Series II : les points de vigilance spécifiques d'occasion (corrosion, suspension pneumatique)

Une corrosion plus marquée que sur la génération précédente

Le guide d'achat de référence consacré au Discovery Série I, publié par l'assureur collection Hagerty, souligne en creux un point de comparaison utile pour qui envisage plutôt un Discovery Series II (1998-2004) : contrairement à son prédécesseur, dont le châssis résiste globalement bien à la corrosion, le Discovery Series II est identifié comme davantage sujet à la rouille sur son châssis, en particulier au niveau des traverses arrière — un point de vigilance à vérifier systématiquement avant tout achat, notamment sur les exemplaires ayant longtemps circulé dans des régions salant fortement leurs routes en hiver.

La suspension pneumatique arrière, un équipement parfois retiré par des propriétaires successifs

Selon l'article de référence de Wikipédia consacré au Discovery, les versions utilitaires « Discovery Commercial » du Series II vendues au Royaume-Uni recevaient de série une suspension pneumatique autonivelante à l'arrière (voir De l'ACE à la suspension pneumatique à liaison croisée : l'électronique au service du franchissement) — un équipement que des propriétaires successifs ont, dans un nombre significatif de cas documentés, fini par supprimer et remplacer par des ressorts hélicoïdaux classiques, en raison de problèmes de fiabilité récurrents sur cet équipement en usage prolongé. Un acheteur potentiel doit donc vérifier si le système pneumatique d'origine est toujours en place et fonctionnel, ou s'il a déjà été remplacé — une information qui peut avoir un impact réel sur la valeur de revente du véhicule selon les marchés.

Le Td5, une réputation de fiabilité meilleure que sa complexité ne le laissait craindre

Sur le plan moteur, le diesel Td5 (voir 200Tdi, 300Tdi, Td5 : les diesels du Discovery, une histoire partagée avec le Defender) avait suscité, lors de son lancement en 1998, une certaine méfiance de la part des puristes de la marque face à sa gestion électronique intégrale, jugée potentiellement fragile en usage tout-terrain extrême — des craintes que l'usage prolongé de ce moteur n'a, dans l'ensemble, pas confirmées, ce qui en fait aujourd'hui un choix mécanique généralement recommandé pour un usage régulier, sous réserve d'un entretien électronique suivi (capteurs, faisceaux).

Voir aussi

• Discovery Series II (1998-2004) : « 720 différences » pour un lifting en profondeur
• 200Tdi, 300Tdi, Td5 : les diesels du Discovery, une histoire partagée avec le Defender
• De l'ACE à la suspension pneumatique à liaison croisée : l'électronique au service du franchissement
• Acheter un Discovery Série I aujourd'hui : cote, points de vigilance et exemplaires G-WAC