200Tdi, 300Tdi, Td5 : les diesels du Discovery, une histoire partagée avec le Defender

Une généalogie déjà détaillée côté Defender

L'histoire technique complète des turbodiesels 200Tdi (1990), 300Tdi (1994) et Td5 (1998) — leur genèse, leurs évolutions internes, leurs défauts de jeunesse et leurs corrections successives — est déjà documentée en détail dans le dossier land-rover-series/, voir Les diesels du Defender — Diesel Turbo, 200Tdi, 300Tdi, Td5 puis Ford Duratorq : ces trois moteurs sont en effet développés et produits pour équiper indifféremment le Discovery et le Defender, dans des calibrages proches mais pas toujours strictement identiques. Cette fiche n'en reprend donc pas le détail technique, et se concentre sur ce qui est spécifique à l'usage du Discovery.

Le Discovery, souvent mieux servi que le Defender sur le même moteur

Un fait précis mérite d'être signalé : sur le 200Tdi, la version montée sur le Defender est légèrement bridée par rapport à celle du Discovery, pour des raisons purement liées à la position du turbocompresseur et au tracé d'échappement propres à chaque carrosserie — un des rares cas, dans l'histoire commune des deux véhicules, où le Discovery bénéficie d'une version plus performante d'un même bloc plutôt que l'inverse. Le 200Tdi équipe le Discovery dès son lancement en 1989, aux côtés du V8 essence (voir Le V8 Rover sur Discovery : de 3,5 à 4,6 litres, un fil rouge de toute la Série I et II) ; il cède la place au 300Tdi lors de la grande refonte de 1994, un moteur au raffinement supérieur bien que de cylindrée et de puissance proches, partagé cette fois à l'identique entre Discovery et Defender.

Le Td5, moteur signature du Discovery Series II

Lancé en 1998 avec le Discovery Series II, le Td5 — un cinq-cylindres 2,5 litres entièrement nouveau, à gestion électronique intégrale — devient le diesel signature de cette génération (voir Discovery Series II (1998-2004) : « 720 différences » pour un lifting en profondeur). Sa gestion électronique embarquée, une nouveauté pour un diesel Land Rover, suscite d'abord la méfiance d'une partie des puristes de la marque, inquiets de sa fiabilité en usage extrême — des craintes que l'expérience du terrain ne confirmera pas dans la durée.

Une coïncidence de calendrier à l'origine d'une confusion tenace

Le Td5 est lancé en 1998, en pleine période de propriété BMW du Rover Group (1994-2000, voir British Aerospace, BMW, Ford, Tata : quatre actionnaires, quatre empreintes sur le Discovery) — une coïncidence de calendrier à l'origine d'une confusion durable, y compris dans une partie de la presse automobile : contrairement à une idée reçue, le Td5 n'est pas un moteur d'origine BMW. Il dérive directement du moteur L-series de tourisme développé par Rover, puis approfondi en interne par les ingénieurs de Land Rover. Cette confusion tient sans doute aussi au fait que la période BMW voit, par ailleurs, un authentique rapprochement mécanique entre les deux marques sur un tout autre modèle : le six-cylindres essence BMW M52 équipe, entre 1997 et 2001, une série limitée de Defender sud-africains — un cas réel de moteur BMW sous capot Land Rover, mais qui ne concerne à aucun moment le Discovery (voir le détail de cet épisode isolé dans Les diesels du Defender — Diesel Turbo, 200Tdi, 300Tdi, Td5 puis Ford Duratorq).

Voir aussi

• Les diesels du Defender — Diesel Turbo, 200Tdi, 300Tdi, Td5 puis Ford Duratorq
• Le V8 Rover sur Discovery : de 3,5 à 4,6 litres, un fil rouge de toute la Série I et II
• British Aerospace, BMW, Ford, Tata : quatre actionnaires, quatre empreintes sur le Discovery
• Discovery Series II (1998-2004) : « 720 différences » pour un lifting en profondeur