Acheter un Discovery Série I aujourd'hui : cote, points de vigilance et exemplaires G-WAC

Une fourchette de prix qui va du simple au dix

Selon le guide d'achat publié par l'assureur spécialisé collection Hagerty (édition britannique), le marché de l'occasion pour le Discovery Série I (1989-1998) s'étend, début 2023, d'environ 1 500 livres pour un exemplaire roulant et contrôlé techniquement mais visiblement usé, jusqu'à environ 10 000 livres pour les tout meilleurs exemplaires conservés ou restaurés. La source insiste sur un point de vigilance précis : la fourchette intermédiaire, autour de 4 500 livres, pour des véhicules à l'apparence extérieure flatteuse, est précisément celle où la prudence s'impose le plus, un bon nombre de ces exemplaires dissimulant des points de corrosion sous la carrosserie ou dans les passages de roue.

Les G-WAC, pièces les plus recherchées de toute la Série I

Les tout premiers exemplaires de présérie remis à la presse lors du lancement de 1989 — immatriculés avec un préfixe « G » suivi du suffixe « WAC », d'où leur surnom de « G-WAC » chez les passionnés (voir Discovery Série I (1989-1998) : du lancement britannique au succès américain pour le contexte de leur mise en circulation) — constituent aujourd'hui la catégorie la plus recherchée en collection. Un exemplaire bien conservé ou restauré peut atteindre 15 000 livres et davantage, largement au-dessus de la cote moyenne d'un Discovery Série I standard de la même année.

Diesel, V8 ou petit quatre-cylindres essence : trois profils, trois usages

Le choix de la motorisation détermine fortement le caractère du véhicule au quotidien. Les diesels turbocompressés 200Tdi et 300Tdi (voir 200Tdi, 300Tdi, Td5 : les diesels du Discovery, une histoire partagée avec le Defender), majoritaires sur le marché britannique de l'occasion, offrent une consommation raisonnable (environ 30 mpg, soit un peu moins de 9,5 l/100 km) et un couple généreux à bas régime, mais restent nettement moins raffinés que le six-cylindres BMW monté à la même époque sur le Range Rover P38A. Le V8 essence (3,5, 3,9 ou 4,0 litres selon le millésime, voir Le V8 Rover sur Discovery : de 3,5 à 4,6 litres, un fil rouge de toute la Série I et II) séduit par sa sonorité et son agrément, au prix d'une consommation nettement supérieure (environ 20 mpg, soit plus de 14 l/100 km), et reste aujourd'hui la motorisation la plus répandue parmi les exemplaires conservés pour le loisir plutôt que pour un usage quotidien. Le petit 2,0 litres MPi essence à quatre cylindres, plus rare, déçoit par un manque de puissance chronique sur un véhicule aussi lourd, malgré une douceur de fonctionnement supérieure aux diesels de l'époque.

Une bonne nouvelle sur la corrosion, à nuancer par génération

Hagerty relève un point rassurant pour les amateurs de Discovery Série I : son châssis résiste globalement mieux à la corrosion que celui du Discovery Series II qui lui succède, en particulier au niveau des traverses arrière — les exemplaires de Série I les plus rongés ayant, pour l'essentiel, déjà disparu du marché depuis longtemps. La prudence reste néanmoins de mise sur les longerons principaux et les points d'ancrage de suspension, en particulier sur les véhicules ayant connu un usage tout-terrain intensif.

Voir aussi

• Discovery Série I (1989-1998) : du lancement britannique au succès américain
• L'habitacle confié à Conran Design Group : un Land Rover pensé comme un accessoire de style de vie
• Discovery Series II : les points de vigilance spécifiques d'occasion (corrosion, suspension pneumatique)
• Un jeunetimer qui s'assume enfin classique : le Discovery et le Hagerty Bull Market List 2021