Le Learjet 25 en charter et en taxi aérien

Une seconde vie dans le transport à la demande

Au-delà de la propriété privée exclusive, une part significative de la flotte de Learjet 25 encore en exploitation aujourd'hui sert des opérateurs de charter et de taxi aérien, un usage qui a pris une importance croissante à mesure que la cellule vieillissait et que sa valeur résiduelle diminuait, la rendant plus accessible à des exploitants commerciaux qu'à des acheteurs particuliers en quête d'un appareil neuf ou récent. Cette seconde vie commerciale explique en partie la longévité opérationnelle du modèle, plusieurs décennies après l'arrêt de sa production en 1982.

Des opérateurs commerciaux identifiés

Parmi les opérateurs commerciaux ayant exploité des Learjet 25 figurent la compagnie grecque Olympic Airlines et la compagnie mexicaine TAESA, aux côtés de nombreux exploitants de charter plus modestes à travers le monde, pour lesquels le coût d'acquisition réduit d'un Learjet 25 d'occasion (voir Le marché de l'occasion du Learjet 25 : des prix devenus accessibles) compense un coût d'exploitation horaire plus élevé que celui d'un jet plus récent et plus économe en carburant.

Voir aussi

• Un instrument de l'aviation d'affaires naissante des années 1960-1970 · Le marché de l'occasion du Learjet 25 : des prix devenus accessibles · Le coût réel d'exploitation d'un Learjet 25G : carburant, maintenance et charges fixes