Le Learjet 25G et ses records de vitesse et de distance de 1982

Une dernière déclinaison optimisée pour la performance

Introduit le 23 septembre 1980, le Learjet 25G constitue la version ultime et la plus aboutie de la lignée, associant les moteurs CJ610-8A les plus avancés à un plafond opérationnel porté à 51 000 pieds (voir Moteurs montés à l'arrière du fuselage : implantation et variantes CJ610-6 à CJ610-8A et Vitesse de croisière, plafond et taux de montée : les performances qui ont fait la réputation du Learjet 25). Cette version tardive incarne l'aboutissement de seize années de développement continu de la formule Learjet 24/25 à voilure droite.

Des vols de démonstration marquants en juin 1982

Entre le 9 et le 18 juin 1982, un Learjet 25G a établi, selon les sources disponibles, un ensemble de records de vitesse et de consommation de carburant sur de longues distances lors de vols de démonstration organisés par le constructeur. Ces vols interviennent à un moment stratégique : la production du Learjet 25 s'achève cette même année 1982, ce qui confère à ces démonstrations une dimension de point d'orgue commercial pour la gamme à voilure droite avant son remplacement par les modèles suivants de la marque.

Une prudence méthodologique assumée

La documentation disponible confirme la tenue de ces vols et leur inscription dans un cadre de démonstration de performance, sans toutefois détailler la nature exacte de chaque record (distance parcourue, catégorie de poids FAI concernée, organisme homologateur précis) avec le niveau de détail habituellement attendu pour une homologation sportive formelle — un point qui reste un gisement de recherche non entièrement exploité plutôt qu'une affirmation à traiter comme définitivement close.

Voir aussi

• Vitesse de croisière, plafond et taux de montée : les performances qui ont fait la réputation du Learjet 25 · Le Learjet 25 : un fuselage allongé pour huit passagers, lancé en 1966 · Moteurs montés à l'arrière du fuselage : implantation et variantes CJ610-6 à CJ610-8A