Moteurs montés à l'arrière du fuselage : implantation et variantes CJ610-6 à CJ610-8A

Une implantation en nacelles latérales à l'arrière du fuselage

Les deux turboréacteurs General Electric CJ610 du Learjet 25 sont montés en nacelles pyloniques de part et d'autre de l'arrière du fuselage, une architecture caractéristique de la première génération de jets d'affaires des années 1960, partagée par des concurrents comme le Dassault Falcon 20 ou l'Aero Commander Jet Commander 1121 (voir La concurrence des premiers jets d'affaires : Cessna Citation, Dassault Falcon 20 et Lockheed JetStar). Cette position dégage l'intégralité de la voilure de toute masse motrice, un choix cohérent avec l'origine militaire de l'aile héritée du FFA P-16 (voir L'aile fine à grand allongement du Learjet 25, héritée du chasseur P-16).

Une puissance qui progresse au fil des séries

Les premiers Learjet 25 sont équipés de moteurs CJ610-6, développant chacun 2 950 lbf (environ 13,1 kN) de poussée statique au décollage. Les versions les plus tardives de la gamme, les 25D et 25G, reçoivent des moteurs CJ610-8A plus avancés, associés à un relèvement du plafond opérationnel jusqu'à 51 000 pieds contre 45 000 pieds pour les premières versions — une amélioration directement liée à cette motorisation renforcée (voir Vitesse de croisière, plafond et taux de montée : les performances qui ont fait la réputation du Learjet 25).

Voir aussi

• Les turboréacteurs General Electric CJ610 : une dérivation civile du J85 militaire, sans lien automobile · Vitesse de croisière, plafond et taux de montée : les performances qui ont fait la réputation du Learjet 25 · La révision des moteurs CJ610 : un TBO de 5 000 heures, extensible à 10 000