Le Learjet 25 : un fuselage allongé pour huit passagers, lancé en 1966

Une version étirée du Learjet 24

Learjet lance le Learjet 25 en 1966 comme une version allongée du Learjet 24, lui-même une évolution directe du Learjet 23 à cabine pressurisée introduite en 1966. Le Learjet 25 reprend la même conception générale et les mêmes moteurs que le Learjet 24, mais avec un fuselage rallongé de 1,27 mètre, ce qui porte la capacité passagers jusqu'à huit personnes (contre quatre à six sur le Learjet 24). Des hublots de cabine supplémentaires distinguent visuellement ce modèle allongé de son prédécesseur.

Premier vol et mise en service

Le premier exemplaire du Modèle 25 vole le 12 août 1966, et la première livraison intervient en novembre 1967, avec une certification FAA obtenue le 10 octobre 1967.

Le meilleur vendeur des trois premiers Learjet

Environ 369 Learjet 25 sont construits entre 1966 et 1982, ce qui en fait le modèle le plus vendu des trois premiers Learjet à voilure droite (23, 24, 25) — nettement devant les 101 Learjet 23 et les 259 Learjet 24. Ce succès commercial confirme le pari de l'entreprise sur un marché de l'aviation d'affaires en quête d'appareils plus grands que le Learjet 23 initial, à une époque où le marché privé de l'aviation à réaction commence tout juste à se structurer.

Des évolutions successives (25A à 25G)

Le Learjet 25 connaît plusieurs déclinaisons durant sa carrière commerciale : le 25A (certifié le 19 mai 1970), le 25B (version améliorée, certifiée le 4 septembre 1970), le 25C (capacité de carburant accrue, également certifié en septembre 1970), le 25D (variante à plus grande autonomie avec mécanisme d'empennage redessiné, certifiée le 20 mai 1976), le 25F (certifié à la même date) et le 25G (introduit le 23 septembre 1980), qui améliore encore les performances grâce à des moteurs plus avancés (voir Vitesse de croisière, plafond et taux de montée : les performances qui ont fait la réputation du Learjet 25 et Moteurs montés à l'arrière du fuselage : implantation et variantes CJ610-6 à CJ610-8A).

Voir aussi

• Le Learjet 23 : premier vol, accident du prototype et certification (1963-1964) · Moteurs montés à l'arrière du fuselage : implantation et variantes CJ610-6 à CJ610-8A · Vitesse de croisière, plafond et taux de montée : les performances qui ont fait la réputation du Learjet 25 · Le Learjet 25G et ses records de vitesse et de distance de 1982