2015 : le Navigator abandonne le V8 exactement la même année que l'Expedition, pas avant ni après

Une question de chronologie qui mérite d'être tranchée avec précision

Le V8 Triton disparaît du catalogue du Navigator à l'occasion du millésime 2015, remplacé intégralement par le V6 EcoBoost biturbo 3,5 litres, qui devient alors la seule motorisation disponible. Le dossier ford-expedition/ de ce corpus documente exactement le même abandon total du V8 pour ce même millésime 2015 côté Ford, dans le cadre du restylage de mi-carrière de sa troisième génération (U324) — voir 2015 — l'Expedition abandonne le V8 huit ans avant le reste de son segment : chronologie et raisons précises d'un choix à contre-courant. Le recoupement entre les deux sources est net : il ne s'agit ni d'une antériorité du Navigator sur l'Expedition, ni l'inverse, mais d'une bascule strictement simultanée, les deux véhicules partageant la même architecture mécanique sous-jacente et suivant donc le même calendrier de mise à jour motorisation.

Deux calendriers de carrosserie différents, un seul calendrier moteur

Cette simultanéité mécanique s'accompagne cependant de deux logiques de carrosserie bien distinctes qu'il ne faut pas confondre : côté Expedition, le passage à l'EcoBoost s'accompagne du même restylage de mi-carrière que celui de sa troisième génération (U324, 2007-2017) ; côté Navigator, la bascule moteur intervient également en cours de troisième génération (U326, 2007-2017), sans que l'un des deux modèles ait précédé l'autre d'une seule année. Les deux véhicules continuent d'ailleurs de partager une silhouette générale très proche pour ce restylage 2015, la promesse initiale d'une carrosserie Navigator totalement indépendante — évoquée par Ford dès mars 2013 — ne s'étant finalement pas concrétisée à ce stade (voir Troisième génération (2007-2017) : onze ans de carrière, un lancement de la Navigator L et une bascule complète vers l'EcoBoost en 2015).

Un choix qui profite au Navigator sur le plan des performances

Sur le Navigator, le nouveau V6 EcoBoost délivre 380 chevaux et 624 N.m — nettement au-dessus des 310 chevaux et 365 lb-pi du V8 SOHC qu'il remplace, un gain de puissance directement cohérent avec le mouvement plus large de downsizing turbocompressé déjà amorcé par Ford sur le F-150 depuis 2011 (voir 2011 — le pari EcoBoost, quand Ford a proposé un V6 turbo à la place du V8, dossier ford-f150/) puis étendu à l'ensemble de la famille Expedition/Navigator.

Voir aussi

• 1998-2014 : la lignée des V8 Triton et InTech, entre héritage F-150 et tentatives de différenciation
• Troisième génération (2007-2017) : onze ans de carrière, un lancement de la Navigator L et une bascule complète vers l'EcoBoost en 2015
• Le V6 EcoBoost D35 depuis 2018 : jusqu'à 450 chevaux, une appellation commerciale abandonnée et une divergence de puissance à surveiller