1998-2014 : la lignée des V8 Triton et InTech, entre héritage F-150 et tentatives de différenciation

Une base moteur strictement partagée avec l'Expedition et le F-150

Pendant toute la première partie de sa carrière (1998-2014), le Navigator ne dispose d'aucun moteur qui lui soit véritablement exclusif : chaque évolution provient directement de la famille Triton/InTech déjà utilisée sur l'Expedition et le F-150. La différenciation, quand elle existe, se joue sur le réglage et sur l'appellation commerciale plutôt que sur l'architecture elle-même.

1998-1999 : deux moteurs en une seule année-modèle

Le lancement se fait avec le V8 Triton SOHC 5,4 litres de 230 chevaux, identique à celui de l'Expedition et du F-150. Jugé trop faible face aux ambitions de Lincoln sur ce segment, il est porté à 260 chevaux en tout début d'année-modèle 1999, avant d'être remplacé en cours de millésime par un tout nouveau V8 DOHC de 5,4 litres et 300 chevaux, baptisé InTech — un nom repris de la Lincoln Mark VIII, destiné à marquer une identité propre malgré la base technique commune. La capacité de remorquage passe alors de 3 493 kg à plus de 3 900 kg — voir Première génération (1998-2002) : deux moteurs en une seule année-modèle pour rattraper General Motors pour le contexte complet de ce changement précipité.

2003-2004 : l'InTech reconduit, puis un retour discret au Triton

La deuxième génération (2003) reconduit le V8 DOHC (désormais simplement annoncé à 300 chevaux et 481 N.m, sans être systématiquement recommercialisé sous le nom InTech). Pour 2005, dans un souci de réduction des coûts de production, Lincoln bascule vers le V8 SOHC 3 soupapes introduit la même année sur le F-150 — mécaniquement identique à celui-ci, mais jamais commercialisé sous le nom Triton sur le Navigator, une nuance de communication qui traduit la volonté de ne pas trop exposer cette parenté auprès de la clientèle Lincoln (voir Au-delà du procès en « badge engineering » : ce qui distingue réellement l'habitacle du Navigator de celui de l'Expedition).

2007-2014 : un V8 stable jusqu'à l'arrivée de l'EcoBoost

La troisième génération (2007) reconduit ce même V8 SOHC 3 soupapes sans changement majeur jusqu'en 2014, dernière année-modèle avant la bascule complète vers le V6 EcoBoost biturbo — un moteur qui restera d'ailleurs la dernière motorisation V8 jamais proposée sur un Navigator de série. En 2009, ce V8 gagne 10 chevaux supplémentaires et une capacité multicarburant (E85).

Voir aussi

• Première génération (1998-2002) : deux moteurs en une seule année-modèle pour rattraper General Motors
• 2015 : le Navigator abandonne le V8 exactement la même année que l'Expedition, pas avant ni après
• Au-delà du procès en « badge engineering » : ce qui distingue réellement l'habitacle du Navigator de celui de l'Expedition