Le poids plume de l'Elan en chiffres — comparaison directe avec ses rivales de 1963

Environ 680 kg, la moitié d'une sportive de série courante

À son lancement, l'Elan pèse environ 1 500 livres, soit 680 kg — un chiffre régulièrement mis en avant par les commentateurs comme représentant à peu près la moitié du poids des voitures de sport concurrentes de l'époque. Le détail précis, série par série, de ce poids et de sa légère dérive à la hausse au fil de la production, est traité dans La carrosserie en fibre de verre de l'Elan — anatomie d'une caisse pensée au gramme près.

Moins chère qu'une Elite, moins chère qu'une Jaguar, moins chère qu'une Porsche

Le magazine britannique The Motor publiait périodiquement un index comparatif des prix pratiqués sur le marché automobile britannique. L'édition du 3 juillet 1963 permet de resituer précisément l'Elan 1500 face à ses contemporaines directes, taxes comprises :

Une technologie de pointe à prix contenu

Ce tableau replace en perspective la prouesse commerciale de l'Elan : pour un prix inférieur à celui d'une Jaguar E-Type ou d'une Porsche 356, et même sensiblement inférieur à celui de sa propre devancière l'Elite, elle offre freins à disque aux quatre roues, suspension à quatre roues indépendantes et un moteur double arbre à cames en tête — un niveau d'équipement technique alors réservé, chez la plupart des constructeurs, à des voitures nettement plus onéreuses. La version en kit, réservée au marché britannique pour des raisons fiscales, permettait même de s'offrir cette technologie pour à peine plus cher qu'une Austin Mini Cooper S.

Voir aussi

• La carrosserie en fibre de verre de l'Elan — anatomie d'une caisse pensée au gramme près
• La philosophie de l'allègement chez Colin Chapman — de l'aéronautique à la Formule 1
• La genèse de l'Elan — remplacer l'Elite et inventer le châssis-poutre (1962)
• Guide d'achat et cote de l'Elan des années 1960-1970