Guide d'achat et cote de l'Elan des années 1960-1970

Un marché porté par la rareté et la nostalgie

Approchant ou ayant dépassé les 50 ans d'âge, les Elan de première génération sont aujourd'hui considérées comme des voitures de collection à part entière, particulièrement recherchées au Royaume-Uni où elles atteignent des prix plus élevés qu'ailleurs dans le monde. Un nombre indéterminé d'exemplaires en conduite à droite (marché britannique d'origine) auraient par ailleurs été exportés à titre privé vers le Japon, où ils sont recherchés par des collectionneurs locaux. La base de passionnés reste également solide en Australie, au Canada et aux États-Unis.

Fourchette de valeurs (Royaume-Uni, référence 2018)

À titre indicatif, une estimation de 2018 situait les valeurs britanniques comme suit selon l'état général de la voiture : de l'ordre de dix mille livres pour un exemplaire à restaurer, quinze mille pour un état moyen, un peu plus de vingt mille pour un bon état, trente mille et quelques pour un excellent état, et un peu plus de quarante mille pour un concours. Les cabriolets (Drophead Coupé) sont traditionnellement plus valorisés que les coupés (Fixed Head Coupé) — une préférence de marché qui a longtemps encouragé la conversion de coupés en cabriolets, rendant les FHC d'origine relativement plus rares aujourd'hui, ce qui tend à stabiliser leur cote.

Des enchères qui illustrent la prime à la provenance

Une vente Silverstone Auctions du 25 février 2023, consacrée à sept Elan entièrement restaurées de la collection Piddington, illustre concrètement la prime accordée par le marché à une provenance célèbre ou à un statut particulier (hors frais acheteur et taxes) : la toute dernière Elan jamais produite (Sprint FHC, 1975) a atteint 40 000 £ ; un exemplaire ayant appartenu à Ron Hickman lui-même, le designer de la voiture (Sprint DHC, 1971), 58 000 £ ; un exemplaire ex-Jochen Rindt (S4 FHC, 1969), 58 000 £ ; un exemplaire ex-Rob Walker (S3 DHC, 1968), 44 000 £ ; un exemplaire ex-Keith Duckworth (S4 FHC, 1968), 32 000 £ ; un exemplaire ex-Peter Sellers (S3 DHC, 1966), 66 000 £ — et surtout un exemplaire ayant appartenu à Diana Rigg, la Emma Peel de la série The Avengers (S3 DHC, 1966, voir L'Esprit qui s'autodétruit — For Your Eyes Only (1981) et les autres apparitions cinéma de l'Esprit), qui a très largement dominé la vente à 146 000 £, plus du double du deuxième meilleur résultat de la même vacation.

Les points de contrôle prioritaires

Avant tout achat, la priorité absolue reste l'état du châssis-poutre en acier, structurellement critique et sujet à une corrosion invisible sous une carrosserie en fibre de verre qui, elle, ne montre jamais de signe extérieur de dégradation — voir le détail complet des points de rouille documentés dans Restauration — les points de rouille du châssis-poutre et les pièges de la carrosserie. Un châssis de remplacement (marqué « LR » pour les pièces d'origine Lotus, ou d'origine Spydercars pour les réfabrications indépendantes) n'est en rien pénalisant aux yeux des acheteurs avertis, tant le remplacement de châssis est répandu sur ce modèle.

Voir aussi

• Restauration — les points de rouille du châssis-poutre et les pièges de la carrosserie
• Identification — numéros de châssis et « Type numbers » Lotus
• L'Elan de série en série — S1 à S4 (1962-1971)
• Propriétaires célèbres de l'Elan — de Jim Clark à Jimi Hendrix