Idée reçue : non, la Bora à moteur central n'est pas plus lourde que le Ghibli

Une intuition largement répandue, et pourtant fausse

Il serait logique de penser qu'une GT à moteur central, dotée d'une suspension à quatre roues indépendantes, d'un circuit hydraulique complet et d'une insonorisation soignée (voir Une carrosserie en acier signée Officine Padane, un Cx de 0,30 et un toit en inox), pèse plus lourd qu'un coupé à moteur avant et essieu arrière rigide comme le Ghibli (voir Suspension, freins et pneumatiques : le choix assumé d'un train arrière rigide dans maserati-ghibli/). C'est pourtant l'inverse qui est vrai.

Les chiffres tranchent sans ambiguïté

Selon Wikipédia, la Bora affiche un poids à vide de 1 535 kg (contre une estimation initiale de 1 400 kg au stade du développement, revue à la hausse pour répondre aux exigences de confort acoustique et de sécurité), quand le Ghibli pèse 1 650 kg — soit 115 kg de plus que la Bora. L'article Wikipédia consacré à la Bora prend explicitement la peine de corriger cette idée reçue, preuve qu'elle est suffisamment répandue pour mériter d'être démentie noir sur blanc.

D'où vient la confusion ?

Sans que la source ne l'explique avec certitude, l'origine probable de cette impression erronée tiendrait à la perception subjective de la conduite plutôt qu'à un chiffre réel : le V8 du Ghibli, dans un état de tune et une démultiplication différents, donnerait une impression de masse supérieure à celle réellement mesurée sur une bascule. La Bora, à l'inverse, bénéficie d'une répartition des masses nettement plus favorable grâce à son architecture à moteur central — au point, peut-être, de créer l'illusion inverse d'un félin plus lourd qu'il ne l'est en réalité, alors même que le confort et l'insonorisation soignés de la voiture (voir Une carrosserie en acier signée Officine Padane, un Cx de 0,30 et un toit en inox) pourraient également contribuer à cette impression de masse.

Voir aussi

• Le V8 Tipo AM107 de la Bora : 4,7 puis 4,9 litres, un hémi à l'italienne
• Une carrosserie en acier signée Officine Padane, un Cx de 0,30 et un toit en inox
• Suspension, freins et pneumatiques : le choix assumé d'un train arrière rigide (dossier maserati-ghibli/)