Les quatre carburateurs Weber double corps du Ghibli, et le casse-tête du ravitaillement

Une évolution en trois temps

Le V8 AM115 du Ghibli (voir Fiche technique du V8 Tipo AM115 : 4,7 puis 4,9 litres, quadruple arbre à cames, carter sec) est alimenté par quatre carburateurs Weber double corps (deux corps de carburation par carburateur, soit huit venturis au total) montés sur une pipe d'admission — une architecture d'ensemble comparable à celle documentée pour le V8 Tipo 107 de la Quattroporte, dont l'AM115 du Ghibli partage la filiation générale (voir La lignée du V8 Maserati : du sport-prototype 450S aux dernières Quattroporte (1957-1990)). Le calibrage évolue par paliers au fil de la carrière du modèle : Weber 40 DCNF/5 sur les premières voitures (1967-1969), puis 42 DCNF/9 à partir de 1969 sur le 4,7 litres, et enfin 42 DCNF/11, à venturis plus généreux, sur le 4,9 litres SS à partir de la même année — une évolution cohérente avec l'augmentation de cylindrée.

Une consommation qui impose une solution inhabituelle

Même à l'aune des standards de son époque et de sa catégorie, le Ghibli est réputé particulièrement gourmand en carburant. Pour y faire face sans sacrifier la ligne du capot, Maserati équipe la voiture de deux réservoirs indépendants de 50 litres chacun (soit 100 litres au total), alimentés chacun par une trappe de remplissage distincte logée de part et d'autre, au niveau des montants de pavillon — une solution de conception que l'on retrouve, sous une forme différente, sur le Khamsin qui lui succède (voir 1973 : le Ghibli s'efface devant le Khamsin, premier Maserati signé Bertone).

Voir aussi

• Fiche technique du V8 Tipo AM115 : 4,7 puis 4,9 litres, quadruple arbre à cames, carter sec · Une carrosserie en acier construite par Ghia, aux deux réservoirs dissimulés · Distribution, graissage et point faible connu : ce que disent les spécialistes du V8 Ghibli