Distribution, graissage et point faible connu : ce que disent les spécialistes du V8 Ghibli

Un carter sec pensé pour la haute performance

Le graissage par carter sec du V8 AM115 (voir Fiche technique du V8 Tipo AM115 : 4,7 puis 4,9 litres, quadruple arbre à cames, carter sec) présente, au-delà de son intérêt stylistique, un avantage mécanique propre aux voitures de hautes performances : en séparant la réserve d'huile du carter inférieur, il limite les risques de désamorçage de la pompe à huile lors des accélérations, freinages ou virages soutenus qui feraient « courir » l'huile d'un carter humide classique.

Une distribution par chaînes, jugée relativement robuste

Les deux arbres à cames en tête de chaque rangée de cylindres sont entraînés par chaînes plutôt que par un système de courroie ou de pignons plus complexe. Ce choix est régulièrement cité, par plusieurs sources indépendantes, comme l'un des facteurs expliquant la réputation de fiabilité relative du V8 Ghibli face à certains moteurs rivaux transalpins de la même génération (voir Ghibli contre Ferrari Daytona et Lamborghini Miura : trois philosophies, aucun verdict).

Le point faible identifié par les spécialistes : l'entraînement de la pompe à eau

Bruce Trenery, de la maison californienne Fantasy Junction, spécialiste régulièrement cité sur ce modèle, pointe un défaut de conception récurrent : un système d'entraînement de la pompe à eau qu'il qualifie lui-même de peu satisfaisant (« goofy water pump drive »), identifié comme une source classique de problèmes de refroidissement et, indirectement, de corrosion sur les exemplaires mal entretenus.

Un conseil unanime : laisser la distribution aux spécialistes

Le même expert recommande explicitement de ne jamais confier à un amateur, aussi expérimenté soit-il, une intervention sur le réglage des soupapes ou le calage de la distribution — non pas en raison d'une complexité technique insurmontable, mais parce que les pièces concernées sont coûteuses et rares, et qu'une erreur peut s'avérer onéreuse à corriger. Ce conseil rejoint la logique plus générale du guide d'achat consacré au modèle (voir Guide d'achat : rouille, distribution et pièces rares — ce qu'il faut vérifier sur un Ghibli).

Voir aussi

• Fiche technique du V8 Tipo AM115 : 4,7 puis 4,9 litres, quadruple arbre à cames, carter sec · Guide d'achat : rouille, distribution et pièces rares — ce qu'il faut vérifier sur un Ghibli · Ghibli contre Ferrari Daytona et Lamborghini Miura : trois philosophies, aucun verdict