Fiche technique du V8 Tipo AM115 : 4,7 puis 4,9 litres, quadruple arbre à cames, carter sec

Deux cylindrées pour une même architecture

Le Ghibli reçoit un V8 à 90 degrés inédit, codé Tipo AM115, décliné en deux cylindrées au fil de la carrière du modèle : 4 719 cm³ à l'origine (1967), puis 4 930 cm³ à partir de 1969 sur la version SS (code complémentaire AM115/49, alésage inchangé mais course allongée de 4 mm). Chaque rangée de cylindres reçoit deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne — d'où l'appellation « quadruple arbre à cames » (quad cam) pour l'ensemble du bloc — une configuration directement héritée du V8 apparu quatre ans plus tôt sur la Quattroporte (voir La lignée du V8 Maserati : du sport-prototype 450S aux dernières Quattroporte (1957-1990) et La première Quattroporte (1963) : le pari d'une berline quatre portes à hautes performances).

Le carter sec, un choix dicté par la silhouette

Le moteur est à carter sec (dry sump) : l'huile n'est pas stockée dans un carter inférieur classique mais dans un réservoir séparé, ce qui permet d'abaisser sensiblement la position du bloc dans le compartiment moteur. Ce choix technique n'est pas anodin sur le plan stylistique : il autorise le capot très bas et le nez « en requin » voulus par Giorgetto Giugiaro (voir Giugiaro chez Ghia : la genèse stylistique du Ghibli, entre deux mondes), qui n'auraient probablement pas été réalisables avec un carter humide classique.

Alimentation et puissances

L'alimentation est confiée à quatre carburateurs Weber double corps (détail complet dans Les quatre carburateurs Weber double corps du Ghibli, et le casse-tête du ravitaillement). Le 4,7 litres développe 310 ch (306 hp SAE) à un régime non précisé par la source consultée, pour un couple de 393 N⋅m (290 lb⋅ft) ; le 4,9 litres SS grimpe à 335 ch (330 hp SAE) à 5 500 tr/min et 481 N⋅m (355 lb⋅ft) à 4 000 tr/min. Ces chiffres placent, en 1969, le Ghibli SS au rang de Maserati routière la plus rapide jamais produite (280 km/h revendiqués).

Une réputation de robustesse relative

Plusieurs témoignages de spécialistes convergent pour créditer ce V8 d'une fiabilité supérieure à celle de nombreux moteurs rivaux transalpins de la même génération, notamment grâce à sa distribution par chaînes plutôt que par un système plus fragile (voir Ghibli contre Ferrari Daytona et Lamborghini Miura : trois philosophies, aucun verdict). Ce constat n'exclut pas des points de vigilance identifiés par les professionnels de la restauration, détaillés dans Distribution, graissage et point faible connu : ce que disent les spécialistes du V8 Ghibli.

Voir aussi

• La lignée du V8 Maserati : du sport-prototype 450S aux dernières Quattroporte (1957-1990) · Distribution, graissage et point faible connu : ce que disent les spécialistes du V8 Ghibli · Les quatre carburateurs Weber double corps du Ghibli, et le casse-tête du ravitaillement · La gamme Ghibli au complet : Coupé, Spyder et version SS (1967-1973)