La lignée du V8 Maserati : du sport-prototype 450S aux dernières Quattroporte (1957-1990)

Une descendance qui traverse trente-cinq ans d'histoire

Le V8 qui anime le Ghibli n'est pas une création isolée : il s'inscrit dans une filiation technique qui remonte à la compétition des années 1950 et se prolonge jusqu'au tout début des années 1990, bien après la fin de la carrière du Ghibli lui-même.

Le point de départ : un moteur de course des 24 Heures

La souche commune de tous les V8 routiers Maserati est le moteur du sport-prototype 450S, engagé en endurance au milieu des années 1950. En 1959, à la demande personnelle du Shah d'Iran, Giulio Alfieri adapte ce bloc de compétition à un usage routier pour équiper le 5000 GT (voir Le virage vers la GT routière : de l'A6 au 3500 GT et au 5000 GT (1947-1964)) : c'est le tout premier V8 purement destiné à la route jamais conçu par la marque, produit à seulement 34 exemplaires.

La Quattroporte, chaînon central de la lignée

En 1963, la première Quattroporte inaugure un V8 entièrement nouveau, le Tipo 107 — quadruple arbre à cames tout aluminium, chemises humides en fonte rapportées, alimentation par quatre carburateurs Weber (voir La première Quattroporte (1963) : le pari d'une berline quatre portes à hautes performances). Wikipédia le qualifie explicitement d'« ancêtre de tous les V8 Maserati jusqu'en 1990 ». C'est cette architecture, déclinée sous le code AM115, qui équipe le Ghibli à partir de 1967 (voir Fiche technique du V8 Tipo AM115 : 4,7 puis 4,9 litres, quadruple arbre à cames, carter sec) puis l'Indy en 1969.

Une survie prolongée sous propriété De Tomaso

Après le rachat de Maserati par Alejandro De Tomaso en 1975 (voir Mai-août 1975 : de la liquidation annoncée par Citroën au sauvetage De Tomaso-GEPI), ce même V8 continue d'être produit et modernisé : porté à 4,2 puis 4,9 litres, il équipe la Kyalami (dérivée de la De Tomaso Longchamp — voir Deauville et Longchamp — les berlines et GT de luxe cousines de la Pantera dans de-tomaso-pantera/), la Quattroporte III puis la version ultra-luxe Royale présentée en 1986. Sa disparition en 1990, lors de l'arrêt de la Royale, marque la fin d'une lignée directement traçable jusqu'au sport-prototype 450S des années 1950 — plus de trente ans de service ininterrompu pour une même famille technique.

Voir aussi

• Fiche technique du V8 Tipo AM115 : 4,7 puis 4,9 litres, quadruple arbre à cames, carter sec · Le virage vers la GT routière : de l'A6 au 3500 GT et au 5000 GT (1947-1964) · La première Quattroporte (1963) : le pari d'une berline quatre portes à hautes performances · Mai-août 1975 : de la liquidation annoncée par Citroën au sauvetage De Tomaso-GEPI